Техника - молодёжи 2006-01, страница 37

www.tm magazin.ru I 35

О первом советском электровозе на переменном токе ОР22-01 наш журнал рассказывал в 1980г.

L

«Ермак» должен заменить ВЛ-80.

А на смену заслуженному ВЛ-10 идет «постоянноточный» собрат «Ермака» 2ЭС4К.

создают для обновления парка магистральных тяговых электровозов постоянного тока, таких как ВЛ-10 и ВЛ-11, то 2ЭС5К — для замены электровозов переменного тока: ВЛ-80, ВЛ-85 и др. Таким образом, ЗАО «Транс-машхолдинг» создаёт семейство новых, перспективных магистральных электровозов для всей электрифицированной части железнодорожной сети Российской Федерации.

Железнодорожники России всё это понимают. Их, конечно же, порадовали локомотивные новинки, представленные на выставке в Щербинке, и особенно вдохновили тёплые слова нашего президента. Но им свойственно практическое мышление. Их больше интересуют не общие, пусть даже самые добрые, слова, а конкретные перспективы развития отечественного локомотивного парка. Они с волнением следят за формированием госзаказа на выпуск электровоза «Ермак». Сейчас предполагается, что закажут 704 секции 2ЭС5К, или в пересчёте на двухсекционные машины -352 электровоза. Поскольку каждый «Ермак» сможет перевозить на 7 % больше широко распространённых ВЛ-80С, то нетрудно подсчитать, что это будет эквивалентно, примерно, 380 «восьмидесятых». Когда это про

изойдёт, новые машины будут больше перевозить и почти на 18 % меньше расходовать электроэнергии.

2ЭС5К и 2ЭС4К — это не абсолютно новое слово в локомотивостроении, а скорее, совершенствование уже работающих машин, повышение их тяговых характеристик, надёжности, экономичности, комфорта в эксплуатации. словом, результат глубокой модернизации, но не только. Это попытка преодолеть застой в обновлении локомотивного парка магистральных грузовых электровозов, связанный с известными замедляющими прогресс промышленности негативными явлениями: перестройкой, приватизацией, реструктуризацией.

И всё же прогресс на железнодорожном транспорте очевиден, пусть даже незначительный, но он всё равно вдохновляет. В Новочеркасске уверенны в большом будущем своего нового, как надеются многие, серийного электровоза 2ЭС5К. Выражением уверенности и надежды на процветание знаменитых на всю страну предприятий ВЭлНИИ и НЭВЗ стало освоение на этом заводе серийного выпуска масштабной модели электровоза «Ермак» в типоразмере НО (масштаб 1:87). Моделистам уже предлагают три варианта модели стоимостью от

8000 до 22000 руб. Они пользуются популярностью горячих поклонников истории отечественной техники, и, прежде всего, железных дорог.

Масштабная модель электровоза «Ермак» по количеству сделанных образцов уже опередила подлинник, сработанный пока в единственном числе. Как бы не получилось так, что она распространится по стране и за рубежом, а её прообраз, опытный электровоз «Ермак», так и останется опытным, единственным в своём роде, эксклюзивным локомотивом. Ведь подобное уже случалось: уникальные машины разделывали на металлолом... А эта, хочется верить, после длительной эксплуатации, в далёких 2030-х гг. займёт почётное место в одном из музеев железнодорожного транспорта, как памятник науки и техники России нашего времени.

От редакции. Если электровозы 2ЭС4К и 2ЭС5К «Ермак» действительно начнут строить серийно и поставлять на железнодорожные магистрали, то редакция «Техники — молодежи» непременно расскажет об этом своим читателям. Поэтому, как говорят дикторы некоторых телевизионных каналов: «Оставайтесь с нами»! ош