Техника - молодёжи 2006-11, страница 10

8 2006 №11 ТМ

ВЫСТАВКИ

Продукция Камского автозавода штурмует подъемы в 20° (дальний) и 35° (ближний)

Бронированный «Урал»-6320. Масса с грузом — 21,4 т, грузоподъёмность — 10 т, длина — 9,55 м, ширина — 2,55 м, высота — 3,0 м, дорожный просвет— 0,4 м, двигатель — ЯМЗ-7511-10 х 294 кВт, запас хода —1000 км, глубина преодолеваемого брода — 1,75 м

Так конструкторы Ульяновского автозавода представляют себе перспективный джип с панельно-модульным кузовом

УАЗ-2970: за невзрачной внешностью скрыто будущее

В «Комбате» нет ни одной отечественной детали... Но — красив!

вдвое легче и существенно дешевле — особенно если учесть, что большая часть машин не делается заново, а переоборудуется в ходе ремонта. Правда, надо чётко понимать, что эта экономия — за счёт защищённости, и броня такой «БМП» соответствует, скорее, бронетранспортёру, что, конечно, ограничивает область возможного применения. С другой стороны, сейчас наиболее вероятны как раз ТАКИЕ войны...

«ДРУГОЙ» АВТОПРОМ. ...По мере осмотра складывалось твёрдое впечатление, что в нашей стране ДВЕ автомобильных промышленности: одна — та, продукцию которой мы видим на улицах (чем дальше, тем меньше), и над которой уже даже не смеёмся, и другая, изделия которой в городах как раз появляются редко, и над продукцией которой не смеётся никто, а любой ценой старается заполучить оную, послушно записываясь на годы вперёд.

Да, легковые автомобили — не лучшая часть выпускаемого в России. Зато автомобили армейские — совсем наоборот. Среди последних немало таких, что просто не имеют зарубежных аналогов, даже если толчком к их созданию послужили разработки потенциального противника. И достижения автостроителей Набережных Челнов, Миасса, Ульяновска и Нижнего Новгорода во всей красе предстали перед посетителями, добравшимися в последний день работы выставки до трассы 21-го НИИ Министерства обороны в подмосковных Бронницах.

Маленькое отступление. В день перед показом в Москве и окрестностях шёл сильный дождь. Не прекращался он и утром. В результате, и без того предельные препятствия испытательной трассы 21-го НИИ превратились в запредельные — преодоление некоторых из них было оставлено на усмотрение испытателей (и при этом большая часть показанных машин взяла 35° подъём!). Но большинство зрителей не знали, что приходить туда надо в сапогах...

Главное, что увидели на полигоне (а часть автомобилей была и в основной экспозиции на ВВЦ) — сокращение типажа автомобилей. Практически все перевозки в тактическом эшелоне поручаются «Уралам» (семейство машин под общим названием «Мотовоз»), в опе-ративно-тактическом — КамАЗам (модельный ряд «Мустанг»), Каждое предприятие предлагает семейство машин разной грузоподъёмности, но унифицированных по всему, что можно — элементам рамы,

кабинам и капотам, агрегатам трансмиссии, двигателям... Соль идеи в том, чтобы предельно упростить и удешевить снабжение войск запасными частями, соответственно, упростив и удешевив техническое обслуживание.

Кстати, КамАЗы — за одним исключением — имеют вагонную компоновку с кабиной над двигателем, «Уралы» же — опять-таки, за одним исключением — капотную. Почему? Причин несколько, но едва ли не на первом месте — забота о безопасности водителей! Дело в том, что автомобилям тактического звена нередко приходится передвигаться по грунтовым дорогам, по ночам, в условиях светомаскировки. И, конечно, — в колоннах. Практика показала, что в этих условиях практически неизбежны наезды на впереди идущие машины, при которых вероятность выживания шоферов ЗА массивным двигателем гораздо выше, чем НАД ним...

Лёгкие машины представили ГАЗ и УАЗ. Ульяновские джипы не очень устраивают военных, и их нишу стремятся занять и ГАЗ, и С."Петербургское КБ «Кайман», а теперь уже и КамАЗ (об этом дальше). А на выставке всеобщее внимание привлекли два пока ещё не автомобиля — концепта.

Обычный — на первый взгляд — джип. Только какой-то гранёный, больно уж плоские и как бы рубленые панели кузова. А в них-то, в панелях, и вся суть — ульяновцы экспериментируют с модульно-панель-ным кузовом! Прежде всего, такое техническое решение позволяет менять уровень защищённости автомобиля — панели с бронёй разной толщины унифицированы по посадочным местам, а агрегаты изначально рассчитаны на самый тяжелый «панцирь». Конечно, подвижность наиболее защищённых версий пострадает, но тут уж выбирайте... Плюс возможность менять компоновку кузова (хотите — обычный, хотите — пикап с платформой под оружие) и предельно высокая ремонтопригодность (заменил или просто скинул повреждённую панель и поехал дальше).

Глядя на УАЗ-2970, гости выставки морщились (дизайн, действительно, подкачал) — но только до того момента, пока не понимали, что перед ними — внедорожник с электротрансмиссией! Двигатель — обычный, но вместо коробки передач — генератор, а вместо раздаточных коробок на мостах — электродвигатели.

О достоинствах электротрасмис-сии известно давно, правда, и о недостатках — тоже. Однако по мере