Техника - молодёжи 2006-12, страница 37
www.tm-magazin ,ru 35 А.Ф. Иоффе, обогнавшая время конструкция стала «героиней» сперва фантастического киносценария, а потом и романа, мгновенно переведённого на европейские языки... Конечно, называть А.П. Казанцева «изобретателем электрической пушки» неправильно. Ни одно патентное ведомство ни при каких условиях не выдало бы ему никакого охранного документа — таковые получили норвежец Кристиан Бер-келенд в 1901 — 1903 гг. и француз Андрэ Луи-Октав Фошон Виепле в 1920-м, зафиксировав результаты его же работ 1916—1918 гг. (они создали электромагнитные пушки РАЗНЫХ типов, норвежская более проста, французская считается более перспективной). А если вспомнить, что первые сообщения об испытаниях электромагнитных орудий восходят к 1845 г., а в 1915 г. подобный проект инженеров Подольского и Ямпольского рассматривал Артиллерийский комитет императорской России... Однако же — кто, даже из специалистов, вспомнит Беркеленда и Виепле? Откуда уральский инженер мог знать об отвергнутых изобретениях, «утонувших в архивах» ? А вот об электрических пушках, расстрелявших остров Аренида, узнали миллионы читателей. Правда, возникает ещё один очень интересный вопрос... А.П. Казанцев утверждает, что с его изобретением ознакомились Бухарин, Орджоникидзе и Тухачевский. Но если первый в любом случае не компетентен в обсуждаемом вопросе, то уже Серго, долгие годы руководивший тяжёлой — прежде всего, военной — промышленностью, о соответствующих экспериментах мог уже знать. А вот заместитель Наркома обороны по вооружению М.Н. Тухачевский об этом знать был ОБЯЗАН! Почему же все они поддержали никому неизвестного изобретателя? Герой «Пылающего острова» совершает кругосветный стратосферный полёт на паролёте. В послевоенных вариантах это не вызывает большого удивления: паровая турбина — вполне нормальный способ использования на самолёте атомной энергии. Наличие атомного реактора объясняет и экзотическую аэродинамическую схему «тандем» (крылья примерно одинакового размаха в носовой и хвостовой частях) — она позволяет разнести источник радиации и экипаж на разные концы длинного фюзеляжа. Но... в первом — довоенном — издании атомного реактора не было. А вот паролёт-тандем был! Осовре Электромагнитная пушка Виепле в "Артиллеристом музее» ТМ менивая текст при переиздании, Александр Петрович, сам того не желая, скрыл уникальный памятник истории авиации. Дело в том, что в 1930-х и паровой авиационный двигатель, и крайне редкая аэродинамическая схема широко обсуждались как среди авиационных специалистов, так и среди любителей. Проще всего со схемой — считалось, что она более устойчива (что практикой не подтвердилось). Но паровая турбина?! Напомню, речь идёт о 1930-х годах, об их середине. Уже понятно, что самолёт как транспортная машина тем эффективнее, чем выше он летит. Но с ростом высоты полёта уменьшается плотность воздуха, а с ней — мощность двигателей внутреннего сгорания. Что же делать? Самолёты только-только перешагнули рубеж скорости 300 км/ч. Мысль о том, что можно разогнаться втрое быстрее, ещё просто пугает учёных и конструкторов. К тому же уже ясно, что с винтом особенно не разгонишься, ракетные двигатели — и это тоже уже известно — неэффективны на таких малых скоростях... А вот мощность паровой турбины от плотности воздуха не зависит. И до конца 30-х гг. XX в. именно паровой двигатель рассматривался как перспективный для стратопланов. В 1933 г. в США успешно летал самолёт с паровой машиной мощностью 150 л.с. Активно велись со ответствующие исследования и в нашей стране. В 1936- 1938 гг. в СКБ Московского авиационного института будущий выдающийся создатель зенитных ракет П.Д. Грушин пытался поставить на У-2 паровую силовую установку со 180-сильной поршневой (!) машиной А.В. Квасникова и И.П. Емелина. Паровые котлы с невероятными по тем временам удельными параметрами для этого и других подобных агрегатов проектировались профессором Л.К. Рам-зиным. В течение 1932— 1937 гг. в Харькове под руководством В.Т. Цветко-ва была создана паротурбинная силовая установка ПТ-1, предназначенная для установки на АНТ-42 (он же ТБ-7, будущий Пе-8) мощностью 2000 л.с. В 1938-1939 гг. аналогичные работы велись на ленинградском Кировском заводе... Турбины получались, котлы — тоже. Не получились конденсаторы. Очевидно, что самолётная паровая СУ должна работать по замкнутому циклу, не выбрасывая теплоноситель в атмосферу. Но в таком случае пар из турбины поступает в конденсатор, где охлаждается (набегающим воздухом), превращаясь в жидкость, которая возвращается в котёл. Вот конденсатор-то тогда не удалось «утоптать» в приемлемые для авиастроителей габариты. К слову, эта проблема не решена и по сей |
