Техника - молодёжи 2007-02, страница 7
Из истории современности Америка — родина «шарашек» Сергей ИНШАКОВ ^Самолётостроение в СССР (1917 - 1945)», кн. 1, 1992, М. «Здесь царила атмосфера свободы и безмятежной расслабленности. Многие из экономистов, которые трудились в ЦЭМИ, такие как М.Петраков, С.Шаталин, впоследствии стали широко известными. Возможно, именно такая обстановка способствовала расцвету их способностей. Я впервые попала в учреждение, где большинство сотрудников только время от времени появлялись на работе, а многие из них просто не имели определенных занятий. На этом фоне я оказалась «белой вороной», т.к. была полностью загружена. Помимо основных обязанностей — редактирования — мне пришлось еще выполнять и административные функции. Тем не менее эта нагрузка не шла ни в какое сравнение с предыдущей работой в «Высшей школе». Поясню для читателей, далеких от издательской деятельности: редактирование текста — это довольно кропотливая и утомительная работа, «Высшая школа» издавала учебники по всем дисциплинам для всех ВУЗов СССР, ну а какая польза от трудов ЦЭМИ, думаю, не знает до сих пор никто. Теперь собственно о «шарашках». В тридцатые годы, когда перед страной встала задача индустриализации, правительство СССР внимательно изучало весь доступный зарубежный опыт. Естественно, оно не могло пройти мимо американских методов организации, тем более, что в 30-е гг. часть ИТР, пользуясь привилегированным положением, предпочитала, во-первых, много получать и лишь во-вторых — работать (см. образ инженера Талмудовского из «Золотого телёнка» И.Ильфа и Е.Петрова). Как известно, США вступили в Первую мировую войну довольно поздно, в апреле 1917 г. В области авиамоторостроения они сильно отставали от воюющих западных держав и не имели своих двигателей 1 «Я шёл своим путём», сост. Ю.Г. Кобаладзе, «Международнвге отношения», 1997 г. Когда лица демократической национальности пишут про тридцатые годы, то одним из страшных символов тех лет для них являются «шарашки» — конструкторские бюро, где, находясь на казарменном положении, инженерно-технические работники (ИТР), снабженные всем необходимым разрабатывали проекты и выпускали опытные образцы крайне необходимой техники. Действительно, нет большего наказания для демократа, чем предоставление конкретной творческой работы, да еще и строгий спрос за качество результата. Они привыкли трудиться совсем по-другому. Чтобы не быть голословным, приведу цитату из воспоминаний жены Кима Филби Р.И. Пуховой1. В середине 1969 г. здоровье Р.И. Пуховой (будущей жены разведчика) сильно ухудшилось, и она из издательства «Высшая школа» перешла работать в Центральный экономико-математический институт (ЦЭМИ). мощностью более 150 л.с. Поэтому в начале лета два крупных американских инженера (один — главный инженер фирмы «Паккард») были срочно вызваны в Вашингтон, где получили правительственное задание: спроектировать и построить авиадвигатель мощностью 400 л.с. Первое заседание состоялось 3 июня 1917 г. Оба инженера были буквально арестованы в номере гостиницы. В помощь им с различных заводов вызывался лучший инженерно-технический персонал, работавший круглосуточно. Станки и инструмент были заказаны до окончания выпуска чертежей; детали делали на многих заводах на основе полной взаимозаменяемости, как следствие — сборка не требовала подбора и пригонок. В итоге 3 июля 1917 г. первый мотор был готов. Ему присвоили название «Либерти», получился он очень удачным: за 1917 — 1919 гг. их было выпущено 20000, применялись они до 1927 г. Послужил он и нашей стране. В СССР в конце 1922 г. на авиазаводе №2 по изношенному трофейному образцу был выпущен комплект рабочих чертежей в метрической системе мер (США все делали в дюймах). Перевод в метрическую систему, естественно, потребовал большого числа проверочных расчётов. Первый мотор прошёл госиспытания в декабре 1923 г., их первая партия была принята комиссией в 1924 г. В серийное производство он пошёл на двух авиазаводах под обозначением М-5. Устанавливались они на самолёты — разведчики Р-1, МР-1, Р-3, на импортные Фоккер C-IV, и на истребители И-1 и И-2. Только для поставок на самолёты было выпущено 3200 двигателей, в эксплуатации моторы были до 1932 — 1933 гг.2 Надёжность «безлицензионных» М-5 была подтверждена рядом перелётов, осуществленных на самолётах с этими двигателями. В частности, в июне — июле 1925 г. на двух Р-1 М.М. Громовым и М.А. Волковой-новым был произведён перелёт Москва — Пекин. Так что США — изобретатель не только конвейера, но и весьма эффективного способа организации про-ектно-конструкторских работ. ПИ |
