Техника - молодёжи 2007-05, страница 48
Антология таинственных случаев тверждающих архивных документов. По поводу возможного отказа кислородной системы и потери сознания, у Чельмински тоже все просто: «Что же касается кислородной теории, то Сент-Экзюпери хватило бы воздуха, если б он снизился». Итоговый вердикт — Экзюпери покончил жизнь самоубийством: «Правда оказалась не столь героической... Пилот точно знал, что делает»... Похоже, то, что на самом деле произошло 31 июля 1944 г., так и останется последней легендой Сент-Экзюпери. Однако с учётом имеющихся данных, можно проанализировать наиболее вероятные версии произошедшего. И эти версии следующие: 1-я версия. Самолёт Сент-Экзю-пери всё-таки был сбит. То, что в обломках не обнаружили пробоин от пуль и снарядов, вовсе не означает, что их вообще не было. Во-первых, обломки наверняка извлекли далеко НЕ ВСЕ. Ведь, прежде всего, поднимались те части, на которых должны были иметься шильдики с начеканенными номерами. Возможно, пробоины имеются на обломках, так и оставшихся под водой. Во-вторых, следует учитывать специфику конструкции «Лайтнинга». Ведь, например, на его тонкой хвостовой балке пробоину от снаряда вообще можно не найти — пушки «фокке-вульфа» были способны ее попросту перерубить, а удар о воду и коррозия — «замаскировать» следы воздействия оружия. В-третьих, немцы учитывали, что «стреляя в "раму" — попадаешь в дырку». Поэтому у «Лайтнинга», прежде всего, они старались поразить кабину пилота. А ситуация явно позволяла истребителям спокойно и тщательно прицелиться. Одного-двух удачных попаданий (в летчика, кислородный прибор и т.п.) было достаточно, чтобы загнать в последнее пике практически неповреждённый самолет. Что же касается отсутствия упоминаний в немецких архивах, то это тоже не «100%-ное алиби». Общеизвестно, что документы Люфтваффе за 1944 г. сохранились не полностью и имеют большие пробелы, поэтому однозначно сказать, что таких документов вообще НЕ БЫЛО, нельзя. Кроме того, «Ландзер» утверждал, что в публикации использовал письмо Р. Хайкеля к другу. Это письмо, если оно существовало и было подлинным, наверняка было предоставлено редакции частным лицом. Естественно, что, не будучи официальным, оно, тем не менее, являлось историческим документом, отражающим сам факт боя 31 июля 1944 г. К сожалению, за давностью лет, найти это письмо и проверить его подлинность уже вряд ли возможно. 2-я версия. Отказ кислородного оборудования по небоевым причинам. Вследствие утечки кислорода через шланги или уплотнения, или возникшей неисправности дозато-ра-смесителя (если он был в конструкции прибора), лётчику могла начать поступать обедненная смесь. Сразу это не замечается. В таких случаях сначала тяжелеет голова и клонит в сон, а затем следует потеря сознания... Стоит отметить, что в одном из вылетов — 15 июня 1944 г. — у Сент-Экзюпери уже были проблемы с кислородным прибором. Но тогда все закончилось благополучно — в полуобморочном состоянии ему удалось удачно спикировать до 4000 м и перевести самолет в горизонтальный полёт. Возможно, 31 июля подобное пике закончилось трагически. 3-я версия. Сент-Экзюпери потерял сознание сам, из-за состояния своего здоровья (на связь по радио он не выходил и не сообщал о ранениях при зенитном обстреле). По лётным меркам, он, действительно, был уже «староват». К полётам на высотных разведчиках его не хотели допускать по чисто медицинским соображениям. Вполне вероятно, что врачи оказались правы. Возможна также и комбинация обеих этих причин из версий 2 и 3. Кроме того, у «Сент-Экса» из-за старых травм плохо двигалась левая рука. Он не мог без посторонней помощи надеть летный комбинезон и парашют. Не исключено, что и это сыграло свою роль, когда на счету была каждая секунда. 4-я версия. Самоубийство. Что касается версии о самоубийстве Сент-Экзюпери таким изощрённым способом, то на 100% её отбросить нельзя, но вероятность её ничтожно мала. Да, были проблемы с женой, сослуживцами, командованием, но такие периоды в жизни бывают почти у всех и очень редко приводят к самоубийству. А главное — зачем тогда надо было перед этим летать более трех часов, фотографировать немецкие позиции, прорываться сквозь зенитный огнь, стремясь выполнить задание? Ведь после исчезновения «Сент-Экса» сослуживцы не раз вспоминали его фразу: «Я никогда не покину мою эскадрилью!»... 31 июля 2004 г., ровно через 60 лет после исчезновения Сент-Эк-зюпери, в километре от острова Риу бросил якорь траулер «Халифа». На его борту находились участники шестилетних поисков, родственники и почитатели писателя. Священник провёл положенный обряд, и, под зачитывание отрывков из книг Сент-Экзюпери, в воду летели букеты цветов... Как заявил главный хранитель департамента подводных археологических исследований Патрик Гранжан, теперь «известно, что самолёт Сент-Экзюпери затонул в районе острова Риу, но неизвестно почему и, возможно, мы не узнаем этого никогда». Да, место гибели писателя стало известным, но люди предпочли и дальше верить в предсказание из «Маленького принца»: «Тебе будет больно на меня смотреть. Тебе покажется, будто я умираю, но это неправда...». ОШ Продажа копировальной техники RICOH Техническое обслуживание и ремонт копировальной, ча войковской — множительной и факсимильной техники RICOH / Обеспечение расходными материалами для офисной техники ведущих » производителей CANON, KYOCERA, HP, SHARP, EPSON, PANASONIC, XEROX VT" < 125171, Москва, Ленинградское шоссе, д. 16 Тел.: 156-1638,156-4174,156-4034 ^ Щ http: www.ivk-ricoh.ru e-mail: ivk@ivk-ricoh.ru 46 2007 №05 ТМ |
