Техника - молодёжи 2007-10, страница 8

Сделано в России

Здесь нам тоже было что предъявить отечественным и зарубежным посетителям.

Первый полёт на открытии салона в присутствии российского президента совершил сверхзвуковой ис-требитель-бомбардировгцик Су-34. И хотя эта машина хорошо известна авиационной общественности, поскольку она была создана ещё в 90-е гг. прошлого века и неоднократно летала на предыдущих МА-КСах, на этот раз впервые продемонстрировал свои лётные возможности уже не опытный, а серийный образец.

В декабре 2006 г. первые два серийных Су-34 были переданы представителям российских ВВС. В текущем году за ними последуют ещё шесть машин, затем производство будет нарастать, а всего до 2020 г. Военно-воздушные силы намерены приобрести 300 самолётов данного типа, полностью заменив ими устаревающие фронтовые бомбардировщики Су-24М.

Значение этого факта трудно переоценить. Впервые с момента распада СССР принят на вооружение и запущен в серию совершенно новый тип боевого самолёта, отвечающий всем требованиям военных и по многим параметрам превосходящий зарубежные аналоги. Оглушительный рёв турбин элегантной (несмотря на взлётный вес в 45 т) суховской машины прозвучал как салют в честь возрождения российской боевой авиации.

Су-34, на западе именуемый «Фуллбэк», предназначен, в первую очередь, для уничтожения наземных и морских целей с использованием широкой номенклатуры

различного, в том числе высокоточного, вооружения. В то же время он способен вести активный воздушный бой с применением самонаводящихся ракет класса «воздух-воз-дух». Особенностью самолёта является то, что его двухместная кабина

масса боевой нагрузки — 8 т, суммарная тяга двух двигателей — 27 т.

К сожалению, надо отметить, что Су-34 оказался на МАКСе единственным образцом российской боевой авиатехники, который удалось внедрить в серийное производство и принять на вооружение за постсоветский период. Все остальные перспективные модели, в очередной раз показанные на салоне, такие как учебно-боевой самолёт Як-130, ударные вертолёты Ка-50 «Чёрная акула», Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н пока не вышли из стадии прототипов и предсерийных экземпляров. Несмотря на то, что все они летают и регулярно демонстрируются на различных авиашоу уже более 10 лет, их вступление в строй по разным причинам задерживается. Главная давно известна и весьма банальна — недостаточное финансирование. И хотя за последние годы тут тоже наметились определённые сдвиги, о реальных результатах говорить ещё рано.

Отдельного разговора заслуживает неавиационный раздел МАКСа, которому отведена значительную часть экспозиции. Тут и ракетно-космическая, и просто ракетная

представляет собой броневую капсулу из титана толщиной 17 мм, обеспечивающую надёжную защиту экипажа от всех средств поражения, включая зенитные и авиационные ракеты.

Су-34 способен развивать у земли скорость до 1400 км/ч, а на высоте — до 1900 км/ч. Дальность полёта без подвесных топливных баков — 4000 км, максимальная

техника, средства ПВО, электроника, системы навигации и связи, экипировка, различные узлы и агрегаты, продукты химической промышленности и многое другое вплоть до аэросаней и газоперекачивающих станций.

Остановимся на нескольких наиболее интересных экспонатах. На территории салона есть особое место, где по традиции выставляют

2007 №10 ТМ