Техника - молодёжи 2008-08, страница 50
.ГРАНИЦЫ[.ИСТОРИИ 2008 №08 тм Цикл книг Сергея Коржа «Коммерческая авиация: борьба за рынок и идеи» посвящен истории развития коммерческой авиации от момента её рождения до наших дней. Сюжетная линия строится вокруг борьбы Европы и Америки за роль лидера в этой области. Отслеживаются основные приёмы и способы ведения конкурентной борьбы в коммерческой авиации и тенденции в совершенствовании конструкции авиалайнеров, а также революционные технические решения, оказавшие существенное влияние на формирование облика современных пассажирских машин. Цикл составят 9-10 книг, в каждой из которых будет рассмотрен определённый характерный этап в истории развитии коммерческой авиации. Одна книга, которая называется «Первые шаги» и охватывает период 1919 -1926 гг. уже вышла. Предлагаем вниманию читателей отрывок из неё, посвя-щённый коммерческим крылатым машинам голландца Энтони Фоккера. Приобрести книгу можно в Интернет-мага-зине www.tm-magazin.ru Сергей КОРЖ КОММЕРЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ: БОРЬБА ЗА РЫНОК И ИЛЬИ КОММЕРЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ: борьба за рынок и идеи история соперничества Европы и Америки на воздушных трассах «пятого океана» в Йоханнистале, недалеко от Берлина, авиафирму «Фоккер-Авиатик». В октябре 1913 г. молодой конструктор перевёл производственные мощности своей компании в северогерманский город Шверин, переименовав её в «Фоккер Флюгцойгверке». Осознав, что для дальнейшего прогресса в самолётостроении у него не хватает знаний, Фоккер делегировал конструкторские полномочия Мартину Кройцеру и Рейнгольду Платцу, а сам сосредоточился на административной деятельности. Помимо всего, Фоккер нередко проводил и испытания машин своей фирмы, что позволило ему по праву заслужить прозвище «Летучий голландец». В годы Первой мировой войны его фирма разработала и выпустила целый ряд выдающихся истребителей монопланной, бипланной и трип-ланной схем, активно внедряя в них различные новшества. «Фоккеры» попортили немало крови союзникам по антигерманской коалиции, в связи с чем Энтони Фоккер расчитывать на снисходительное отношение к его фирме со стороны Антанты после окончания боевых действий не мог. Решив сам устраивать свою судьбу, он в обстановке послевоенного хаоса сумел организовать перевод в банки Амстердама не менее 30 млн марок собственных средств, а также 14 млн марок, принадлежащих германскому правительству, которые он «экспроприировал» в качестве репараций за полученный ущерб. В то же время, несмотря на риск, сам Фоккер решил временно остаться в Германии, надеясь, помимо денег, спасти и имущество своей фирмы. Пока союзники по Антанте решали что делать с немецкой авиапромышленностью, Энтони Фоккер, не теряя даром времени, решил заняться созданием коммерческих самолётов. Ещё в конце 1918 г. он поставил перед Плат-цем задачу разработать авиалайнер, На крыльях «Летучего голландца» После Первой мировой войны вслед за признанными законодателями «мод» в авиации Германией, Англией и Францией, её коммерческую составляющую стали интенсивно развивать и в целом ряде других стран мира. Выдающуюся роль в этом сыграли авиалайнеры, разработанные нидерландской фирмой «Фоккер», которые в значительных количествах поставлялись на экспорт и строились по лицензии местными авиафирмами. Энтони Герман Герард Фоккер был сыном кофейного плантатора с острова Ява, которая тогда была голландской колонией. Среднее образование он получил в метрополии, в Харлеме, затем послужил в армии и перебрался в Германию, где поступил в автошколу. В декабре 1910 г. Фоккер поднял в воздух свой первый самолет «Паук», а в феврале 1912 г. зарегистрировал 48 |
