Техника - молодёжи 2008-08, страница 51
способный перевозить шесть пассажиров по маршруту Берлин - Петроград. Вероятно, Фоккер надеялся, что ситуация в Германии и в России вскоре станет близка к довоенной. В качестве базовой конструкции для нового аэроплана был выбран истребитель D.VIII. Крыло нового пассажирского F.I было увеличенной масштабной копией крыла D.VIII и также крепилось по схеме «парасоль». В фюзеляже размещались открытые пилотская кабина и кабина пассажиров с тремя рядами спаренных мест. Строительство прототипа этой машины под обозначением V 44 осуществлялось в Шверине, но прежде, чем оно зашло достаточно далеко, Фоккер и Платц приняли решение переконструировать её, оснастив закрытой пассажирской кабиной. Прототип нового самолёта F.II получил обозначение V 45 и имел крыло от V 44, прикреплённое к фюзеляжу над открытой пилотской кабиной двумя небольшими подкосами, а задней частью - непосредственно к верху пассажирской кабины на четыре места (ещё один пассажир мог размещаться рядом с пилотом). В результате аэроплан получился выполненным по схеме «высокоплан». Характерной особенностью F.II стало отсутствие киля - путевая устойчивость обеспечивалась рыбообразной хвостовой частью фюзеляжа, к которой крепился выступающий вверх руль направления. Первый полёт оснащённого 185-сильным двигателем BMW Ilia V 45 состоялся в октябре 1919 г. - лётчик-испытатель Бернар де Вааль 20 марта 1920 г. скрытно перегнал машину в Нидерланды. Одним из основных эксплуатантов выпускаемых фирмой «Фоккер» пассажирских самолётов стала «Королевская авиатранспортная компания для Нидерланд и колоний» - KLM (Koninklij-ke Luchtvaart Maatschappij voor Neder-land en Kolonien). Она была зарегистри Авиаконструктор и бизнесмен Энтони Фоккер рована 7 октября 1919 г. В дальнейшем стратегическое и обоюдовыгодное сотрудничество KLM с «Фоккер» послужило основой для быстрого развития коммерческой авиации не только в самих Нидерландах, но и в целом ряде других стран мира. Несмотря на то, что KLM входила в число первых европейских авиакомпаний, до весны 1920 г. она существовала фактически только на бумаге. Значительную помощь в её становлении оказала первая британская авиакомпания AT&T, которая заключила с KLM договор о совместной эксплуатации авиалинии Амстердам - Лондон и предоставила голландцам во временное пользование несколько своих D.H.16. Рождение Лондон и впоследствии, во многом благодаря блестящему менеджменту со стороны управляющего директора Альберта Плезмана, стала одним из самых уважаемых и надёжных коммерческих авиаперевозчиков в мире. «Фоккеры» F.II «Королевская авиакомпания» эксплуатировала до второй половины 1920-х гг. В 1920 г. фирма «Фоккер» разработала новый пассажирский самолет F. III. Его прототип был также построен на старой фабрике Фоккера в Шверине и, как и прототип F.II, оснащался одним 185-сильным двигателем BMW Ilia, имел смешанную конструкцию планера и схему свобод-нонесущий «высокоплан». Отличительными особенностями нового самолёта стала пассажирская кабина на пять человек и одноместная кабина пилота, которая для улучшения обзора при заходе на посадку была смещена вправо относительно плоскости симметрии машины. Облётан этот аэроплан был, очевидно, уже в Нидерландах. Серийное производство F.III осуществлялось в основном в Схипхоле, а также по лицензии в Германии все той же фирмой Карла Грулиха под обозначением «Фоккер-Грулих» F.III. Серийные машины оснащались 240-сильным двигателем «Сиддли» «Пума», 360-сильным «Роллс-Ройс» «Игл VIII», 250-сильным BMW IV («Фоккер-Грулих») и вариантами двигателей «Бристоль» «Юпитер». На машинах с двигателем KLM как практической авиакомпании состоялось 17 мая 1920 г., когда капитан X. Шоо, невзирая на чрезвычайно плохую погоду, выполнил на одном из этих самолётов, получившим собственное имя «Эрэс», первый рейс из Амстердама в Лондон. Первыми собственными авиалайнерами KLM стали самолеты «Де Хэвилленд» D.H.9B и D.H.9C, а затем «Фоккер» F.II. Несмотря на то, что к концу 1920 г. AT&T прекратила свое существование, KLM смогла сама встать на ноги, продолжила эксплуатацию авиалинии Амстердам - «Роллс-Ройс» кабина пилота была смещена влево относительно плоскости симметрии самолёта, так как к моменту их появления в коммерческой авиации были рекомендованы схемы захода на посадку с левыми разворотами. Регулярную эксплуатацию «Фоккер» F.III KLM открыла 14 апреля 1921 г. и осуществляла её на линиях Амстердам -Лондон и Роттердам - Амстердам - Бремен - Гамбург. В Германии «Фоккер-Грулих» F.III также эксплуатировались сначала авиакомпанией «Дойчер Аэро Ллойд», а затем «Дойче Люфт Ганза». 49 |
