Техника - молодёжи 2009-11, страница 13

"Арктика ЗДКГ» в порту

Особую актуальность проблема приобретает в период межсезонья, когда многие населённые пункты оказываются просто-напросто отрезанными от остального мира. Дело порой доходит до смешного. Представьте, на одном берегу Оби стоит столица Ямало-Ненецкого автономного округа Салехард и аэропорт, на другом крупный город Лабытнанги и железная дорога. Расстояние три километра, моста нет. И каждый день надо перевозить сотни людей, которые живут в одном городе, а работают в другом. Летом и зимой с этим трудностей нет. А в межсезонье, когда и паромы не ходят, и ледовой переправы нет, приходится использовать вертолёт, который по своей природе является крайне затратным транспортным средством.

Так есть ли выход? Руководство и специалисты омской фирмы «СибВПКнефтегаз» утверждают, что есть!

Начало истории разработки следует отнести к далёкому 1962 г. Тогда перед одним из омских оборонных заводов встала задача создания универсальной «вселандшафтной » машины на воздушной подушке, для которой нигде «нет преград». За её решение взялся молодой талантливый конструктор Василий Георгиевич Мамонтов.

Предназначалась разработка, в первую очередь, конечно, военным, которым были нужны платформы для быстрой переброски тяжёлой техники в условиях Арктики, пустынь, тундры, болот. Кроме того, предполагалось создание мобильных гражданских машин небольшой грузоподъёмности для перевозки людей и грузов до трёх тонн. В период с 1962 по 1998 г. были созданы десятки машин различной грузоподъёмности.

Однако началась перестройка, негативно отразившаяся на многих отраслях отечественной промышленности, в частности и на оборонных. Предприятия оказались в условиях самовыживания и стати искать выход. В конце 90-х гг.

рядом руководителей и специалистов оборонных предприятий г. Омска было основано новое, конверсионное направление промышленности, получившее название «СибВПКнефтегаз». «Сиб» -сокращённое от «Сибирский», «ВПК» — военно-промышленный комплекс. Последние составляющие вышеупомянутой сложносочленённой аббревиатуры означают, что потенциал оборонной промышленности переориентируется на выпуск изделий для нефтяников и газовиков.

Вот тут-то и оказались кстати разработки В.Г. Мамонтова, которому, к счастью, удалось сохранить коллектив и привлечь новые молодые силы. Была создана фирма, также получившая название «СибВПКпефтегаз». Местом её первоначальной дислокации стало Омское аэрокосмическое объединение «Полёт», что внесло в технологию производства приёмы и материалы, применяемые в авиастроении. Началась новая страница в истории выпуска машин, получивших название «Арктика».

Так что же собой представляют эти машины? Для того чтобы в этом разобраться, снова обратимся к судам на воздушной подушке (СВП), с которых мы, собственно, и начали разговор.

В существующих конструкциях СВП применяется в основном известная ске-говая конструкция. Скег представляет собой жёсткую, преимущественно металлическую, конструкцию, служащую для удержания области повышенного давления (воздушной нодушки) под корпусом судна. Поэтому-то он и предназначен для движения над водной поверхностью. Любое твёрдое препятствие для него чревато неприятными последствиями — при наезде на него он получает повреждение, как и корпус автомобиля, В этом плане немногим превосходит скег мягкое (гибкое) ограж-дение, используемое па некоторых СВП. Но и у такой конструкции есть недостаток — нри наезде па острые

кромки гибкое ограждение просто-напросто рвётся.

Поэтому в КБ «СибВПКнефтегаз» в результате долгой и упорной работы было принято компромиссное решение: ограждение «Арктики» должно иметь комбинированную конструкцию — специальная высокопрочная резина плюс металлическое армирование. Две взаимосвязанные задачи — обеспечение давления, необходимого для удержания вездехода над поверхностью земли, и сопротивляемости препятствиям — были решены. Машина может ходить по камням, торосам, топям, не боится кустов и мелколесья. Таким образом, благодаря оригинальному ограждению и ряду других ноу-хау, «Арктика» — не СВП, а амфибийный вездеход на воздушной подушке, плавающая снегобо-лотоходная машина, предназначенная для эксплуатации как на воде, так и на суше. При этом давление воздушным потоком на почву не более 12 г/см², что достаточно для удержания машины над землёй, а для почвопокровного слоя не страшно.

Впрочем, бывают ситуации, когда ограждение, несмотря на все технические ухищрения, «задирается» и оказывается малоэффективным. Такое возможно при движении, например, по просеке в тайге, заваленной брёвнами. Весьма затруднительным являлось и преодоление косогоров. Однако и тут было найдено решение. Если уж воздушная подушка нарушена, надо не дать вездеходу «лечь на брюхо». Что для этого нужно? Мало-мальская связь с опорной поверхностью! И эту функцию взяли на себя обычные автомобильные колёса, каждое из которых имеет гидравлический привод. Конечно, они нужны далеко не всегда, поэтому они выполнены убирающимися — по принципу самолётных шасси. Колёс всего два (в отличие и от автомобилей, и от самолётов), однако и этого достаточно, чтобы с успехом преодолевать крутые спуски и подъёмы.

Движение по пересечённой местности

www. technicamolodezhi.Rj