Техника - молодёжи 2009-11, страница 14

Сделано в России

200Э NiTITM

Корабельщики знают, что проблемой любого судна является дрейф - несовпадение центральной оси судна и направления его движения. Причиной дрейфа является боковой ветер, а также «запое» судна при поворотах во время движения на большой ско|юсти (последнее, впрочем, актуально и для автомобильного транспорта). Д.тя его уменьшения на обычных судах имеется киль, на скеговых СВП роль киля выполняют сами скепс Водителю же СВП с гибким ограждением иерея поворотом приходится существенно снижать скорость, что приводит к значительным затратам топлива.

В вездеходах «Арктика» применён другой подход. Одним из ноу-хау стало специальное тормозное устройство, обеспечивающее, так же, как И колёса, при необходимости связь с опорной поверхностью: снегом, водой, болотом... При включении этой связи вездеход тормозится, удерживается на косогорах, от заноса па поворотах. Всё это существенно отличает его от СВП, которое при торможении «ложится па брюхо», а для возобновления движения вновь поднимается. У вездехода в связи с сохранением воздушной подушки затраты топлива оказываются значительно ниже.

Вообще же «Арктику» можно на полном основании считать уникальным транспортным средством. Она, по существу, находится на стыке автомобильной, судовой и авиационной отраслей. Поэтому многие конструкторские решения в ней являются совершенно особыми. Взять хотя бы воздушные винты, расположенные на корме вездехода. Существуют различные транспортные средства, использующие воздушные винты для осуществления движения: катера, называемые глиссерами, аэросани... Однако винты «неавиационных» транспортных средств для вездехода слишком слабы, а самолётные, напротив, «тяжеловесны». Последние ведь рассчитаны на скоро

сти, значительно превышающие скорость движения вездехода, а на вездеходе их КПД оказывается чересчур низким. Поэтому было решено разработать особый винт, специально для вездехода «Арктика», К слову сказать, что, благодаря тормозному устройству, вездеходные винты, в отличие от самолётных, не нужно при торможении включать в реверсивном режиме, что существенно упрощает и облегчает механизм передачи движения от двигателей к винтам.

Двигателей на вездеходе два, они «родные», камазовские. При внезапной поломке одного из них, второго достаточно, чтобы «дотянуть» до ближайшего места стоянки. Использование дизельного топлива как самого распространённого на Севере значительно облегчает эксплуатацию вездехода.

Топливные баки размещены в так называемых «крыльях» — блоках, расположенных по бокам корпуса. «Крылья» выполняют и другую, очень важную функцию — обеспечивают вездеходу плавучесть и непотопляемость. Для этого они заполнены пористым материалом. В целом запас плавучести вездехода составляет не менее 250%, Поэтому авария, случившаяся посреди водного простора, даже если это пробой днища, вездеходу не страшиа. Во всяком случае, до того, как подоспеет помощь, он спокойно продержится на воде. И ещё: у «крыльев» (они же блоки плавучести) есть замечательная конструктивная особенность — их можно быстро, в течение примерно 30 мин, отсоединить от корпуса. Это делает вездеход компактным при транспортировке и позволяет его перевозить па бортовом автомобиле типа КамАЗ или железнодорожн ы м трансп орто м.

Создатели «Арктики» немало внимания уделили и такой стороне, как эргономика. В частности, кабина и салон машины надёжно утеплены, что создаёт комфортные условия для проживания

Так будет выглядеть амфибийная платформа «Арктика-ВОД» (АВП — ВО), предназначенная для перевозки тяжёлых неделимых грузов, колёсной и гусеничной техники, бурового оборудования и строительных материалов по тундре, болотам, большим и малым рекам, в прибрежной полосе морей в течение всего года. Габаритные размеры (м): 15 х 45 х 6,45. Грузоподъёмность: 3 чел. команды и В0000 кг груза +30 пассажиров

в них в случае необходимости экипажа и пассажиров в условиях низких температур. Предусмотрен обогрев на ходу и па стоянке. А если, напротив, станет жарко — летом в тундре, представьте, случается и такое — то на этот случай в крыше вездехода предусмотрен открывающийся люк, устанавливается кондиционер. Существует в вездеходе и такое важное «заведение», как туалет.

Вообще же, фирма «СибВПКпефте-газ» относится к своему изделию очень гибко, стараясь по максимуму учесть пожелания заказчиков. Одним нужен чисто грузовой вариант машины, другие хотят в салоне оборудовать настоящий бар... Поэтому «Арктика» существует в самых разных модификациях. При этом ей не нужны специально оборудованные стоянки, наземное сопровождение диспетчерских служб. Для навигации используется система GPS. От погодных условий, времени суток и года вездеход, в отличие от того же вертолёта, почти независим.

Всё это даёт возможность использовать его в самых различных сферах -Для проведения визуальных исследований объект ов нефге- и газодобычи, контроля за магистральными трубопроводами, удалёнными буровыми установками, перекачивающими и дожимными станциями, отдельными автономными объектами, линиями электропередачи. Он может быть весьма полезен геологам, геофизикам, охотникам, промысловикам, работникам сельского хозяйства, лесникам, МЧС, в здравоохранении, для оперативной доставки бригад специалистов к местам аварии, эвакуации населения во время различных стихийных бедствий и техногенных

Сходит на воду амфибийный вездеход на воздушной подушке «Арктика ЗД», предназначенный для перевозки людей и грузов в особо тяжёлых условиях по болотам и холмистой суше на дальность до 1100 км. При всех видах нагрузки вездеход «Арктика» может эксплуатироваться в любое время суток на акваториях больших и малых рек, озёр, в прибрежной полосе морей, на болотах, в тундре,_i на лесных просеках и зимниках в течение всего года, включая периоды межсезонья

12