Техника - молодёжи 2011-05, страница 16

Эхо «ТМ»

I20T1№0STM

Что за Ё нам показали?

Теперь о Ё-мобиле знает, наверное, весь мир. Ещё бы! Впервые его вывел в свет сам Михаил Прохоров. Вторым этапом презентации, прошедшим 1 апреля, стала 10-километровая поездка Председателя Правительства РФ в государственную резиденцию Горки-9 - показать машину Президенту России.

Если в демонстрационном пробеге за рулём авто сидит такой водитель... Смущает только одно: дата пробега.

Силовая установка автомобиля Honda Civik. Идея работы этого «гибрида»: во время разгона бензиновый и электрический моторы работают вместе; просто exan можно либо на одном, либо на другом; электромотор может работать качестве генератора, заряжая аккумуляторную батарт. Здесь электродвигатель/генератор выполнен автономно, смонтирован между блоком цилиндров и сцеплением, которое тоже разработано специально для этой схемы

Неужели она выбрана не случайно?

Мы поместили статью о презентации бензиново-метаново-электричес-кого детища ОНЕКСИМа и «Ярови-та» в «ТМ» №3 за этот год. Но что, собственно, было презентовано?

Представленные журналистам три варианта Ё-мобиля - это не предсе-рийные образцы, не опытные даже, а всего лишь ходовые макеты. Они изготовлены в единственном экземпляре в московских кузовных ателье «Кар-ди» и «Русский автомобильный дизайн», на что ушло 180 дней. Можно ли за такое время сделать основательную конструкторскую проработку?..

Сами разработчики, при всём уважении, напускают тумана: выставив на подиум рамную конструкцию, говорят, что в серии выпускать, может быть, будут машину с несущим кузовом. Надо ли объяснять, сколь велика такая разница для завода?

Но не это главное. Достоинства Ё-мобиля по части экономичности и экологической чистоты в значительной мере обеспечиваются применением чрезвычайно инновационного роторно-лопастного двигателя; а в презентационных макетах крутил динамо обыкновенный двухцилиндровый «кривошипно-шатун ны й» ДВС фирмы Weber. Мы не стали помещать здесь фото этого агрегата - его легко найти в каталогах не только «отчей» компании, но и фирм-про-

Их уже производят = Toyota Priiis, Honda Civic, BMW X6, GM Volt, Opel E-FLEX, Volvo R, Smart Zytek и т.д. Теперь и в России есть свой Ё-мобиль...

Но - такая ли уж это новинка для родной страны? Наши читатели и авторы, среди которых немало инженеров и изобретателей, давно обратили внимание на тему гибридного автомобиля. И уже имеются концепции, и имеются патенты...

1

изводителей снегокатов и катеров, на которых он безупречно служит уже немало лет.

Так что же было в макете ё-мобиля от реального Ё-мобиля? Пожалуй, только дизайн, интерьер и дисплеи электронных систем. Ну, может быть, ещё бак для бензина и баллоны для метана...

Фактически, сегодняшний Ё-мо-биль - это концепт-кар, «заявление о намерениях». Как правило, полный цикл разработки платформы нового автомобиля стоит около миллиарда евро, а продолжительность э'гого цикла составляет 3-5 лет; и зачастую по истечении этих лет в серийной машине черты концепт-кара угадываются с большим трудом... Так что, даже если найти и объединить профессионалов, даже с привлечением зарубежного опыта и специалистов - вряд ли можно сделать по-настоящему новый автомобиль раньше 2015 г. На что надеются создатели Ё-мобиля, обещая начать его производство в 2012 г.? Разве что на неограниченный ресурс инвестора?..

Есть и ещё вопрос, может быть, самый главный для будущности Ё-мо-биля на российском рынке - цена. Создатели позиционируют его как народный автомобиль, обещая стоимость в районе 350-450 тыс. руб. Хотелось бы верить, но... Знаменитый первенец массового гибридостроения,

14