Техника - молодёжи 2011-09, страница 27
из истории современности | авиация особенностью МиГ-25, потому что его бомбовые удары могли производиться из стратосферы на скорости М=2! При этом прицельное оборудование позволяло добиться приемлемой точности бомбометания, во всяком случае по площадным целям. Новая модификация получила название МиГ-25РБ (разведчик-бомбардировщик). Были созданы также двухместные учебно-боевые версии — МиГ-25ПУ и МиГ-25РУ. * * * Боевое крещение МиГ-25 получили в 1971 г. в Египте. Предполагалось, что МиГи выполнят разведку оккупированных Израилем территорий на Синайском полуострове. В состав сформированной для этих целей группы, помимо других специалистов, вошли лётчики 47-го отдельного гвардейского Борисовского Краснознаменного ордена Суворова III степени разведывательного авиационного полка (ОГ-РАП), который первым в отечественных ВВС освоил МиГ-25Р. В марте 1971 г. группа, получившая название 63-й отдельный авиационный отряд, была перебазирована на аэродром Каир-Западный. Основное вооружение отряда составили два МиГ-25Р и два МиГ-25РБ, перевезённые в Египет военно-транспортными Ан-22 «Антей». К концу апреля самолёты собрали и приступили к полётам, пока над еги петской территорией, в ходе которых производилась «пристрелка» фотоаппаратуры, настраивалось и программировалось навигационное оборудование. Маршрут прокладывался над характерными ориентирами — знаменитыми египетскими пирамидами, за что лётчики прозвали эти полёты туристическими... В мае началась разведывательная работа. На маршрут разведчики уходили парой, полёты проходили в режиме полного радиомолчания. Летая на высоте 17-23 км с максимальной скоростью, МиГ-25 оказались недосягаемыми ни для «Фантомов», ни для «Миражей», ни для зенитно-ракетных комплексов «Хок», которыми обладал противник. Задачи были выполнены в короткий срок. Фото- и радиотехническая разведка вскрыла оборонительную инфраструктуру израильских сил на Синайском полуострове, выявила ра- Со второй половины 1970-х гг конструкторы отказались от использования топливных баков в килях МиГ-25РБ. Топливная система включала теперь, как и на перехватчиках, только баки в крыле и фюзеляже. Можно было использовать внешний топливный бак ёмкостью 5300 л, подвешиваемый под фюзеляжем. Правда, это делало невозможной подвеску бомбового вооружения. Кроме того, ухудшалась аэродинамика, на некоторых режимах бак начинал в значительной степени ••работать на самого себя». Максимальная дальность 2610 км достигалась при скорости 1000 км/ч на высоте 9000-12 ООО м (в исходном варианте практическая дальность составляла 1865 м). диолокационпые станции ПВО и позиции ЗРК. В апреле 1972 г. лётчики и инженеры 63-го отряда возвратились домой. Успешную и эффективную работу в ходе реальных боевых действий зачли в программу госиспытаний. Самолёт был принят на вооружение и начал массово поступать в войска. Работы по модернизации велись непрерывно. Все МиГ-25Р были доработаны до варианта МиГ-25РБ. Позднее созданы МиГ-25РБК с автоматической станцией радиотехнической раз- § ведки «Куб»; МиГ-25РБС с РЛС боко- | вого обзора «Сабля»; МиГ-25РБТ со щ станцией радиотехнической разведки g «Тангаж»; МиГ-25РБВ с новой моди- | фикацией станции «Вираж» — СПС-9 | (станция на МиГ-25РБ также называ- | лась « Вираж», но имела модификацию ^ СПС-4А/Б). Были созданы ночной фо- § 25 |
