ПО БЭ/Е, КА ПО СУШЕ„.

НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Изобретательская мысль издавна старалась научить велосипед двигаться по воде Так возникни разнообразные конструкции водных велосипедов. Причем некоторые из них не имеют с конструкцией обычного дорожного велосипеда ничего общего, кроме названия.

Водный селосипед американского изобретателя Леьи Ар-чера (оис. 1) — тримаран. Он на воде наиболее устойчив Привод здесь ручной, а рулевое управление — ножное. Воз-воатно-поступательные движения рукоятки преобразую-ся во вр_ащательное движение двух гребных колес. Каждое колесо имеет по шесть лопастей. Этого достаточно, чтобы двигать вперед все сооружение, д? еше с двумя седоками на борту.

Механический привод решен просто, поэтому дополнительных пояснений нз требуется. Обратим ваше внимание лишь нэ некоторые конструктивные особенности. Вал, на концах которого закреплены гребные колеса, вращается в четь.рех подшипниках. Ноги упираются в педали рулево^го устройства, Лспасти-руги установлены на переднем поплавке тримарана и связаны с педалями четырехзвенником.

Конструкция поплавков тримарана — каркасного типа. Их можно изготовить из деревянных реек и тонкой, но прочной фанеры, пользуясь водостойким кпеем и мелкими гвоздями. Чтобы придать поплавкам необходимую водонепроницое-мость, снаружи их необходимо покрыть несколькими слоями горячей олифы.

Водный велосипед американского изобретателя Фримена ь дкера — катамаран Как видите на ригунке 2, велосипед Б=жеоа тоже имеет криьошипно-шатунный ручной привод и ножное управление. Ноги седока упираются в рулевые педали. которые не вращаются как у обычного велосипеда, а качаются вправо-влево. Концы педалей прочными тросиками связаны с парой рулей, установленных на корме поплавков. Так управляется катамаран в движении. А его движитель — обыкновенное гребное колесо. Установлено оно за спинкой сиденья. У колеса восемь лопаток, они поочередно опускаются в воду и толкают катамаран вперед

Для привода колеса катамарана служат д~ве рукоятки При нажиме поочередно то на правую, то на левую рукоятки их возвратно-поступательное движение простейшие кривошип-

но-шатунным механизмом преобразуется во врашательное движение колеса.

Водный велосипед Бокера одноместный, . поэтому подъемная сила поплавков рассчитана с двукратным запасом на человека, вес которого около 75 кг.

Подробного описания технологии изготовления деталей мы не приводим — каждый может использова^ть те материалы, которыми он располагает Основная ззбота конструктора —• это поплавки. Тут могут быть два варианта Пэрвый — из широкой доски толщиной 40 мм изготовить две спорные лыжи, концы которых надо немного загнуть. К деревянной основе таких лыж легче прикрепить сиденье и механизм привода с гребным колесом, пользуясь шурупами Для увеличения плавучести лыж лучше всего использовать плотный пенопласт. Его толстые листы надо аккуратно приклеить водостойким клеем к нижней поверхности лыж. Когда клей просохнет, лыжи тщательно обрабатываются напильником и наждачной бумагой и покрываются 2—3 слоями яркой нитроэмали Второй вариант — изготовить надувные поплалки из прорезиненной ткани. Безусловно, он более трудоемкий, зато вес катамарана существенно снизится

Водный велосипед братьев Бадни (рис. 3) чатамаранного типа и отличается от велосипеда Бэкера тем, что он имеет ножной привод как у обычного велосипеда У него два поплавка, гребное колесо имеет десять лопагок. Педали связаны с гребным колесом напрямую, то есть без повышающей частоту вращения передачи. Благодаря этому существенно упрощается технология его изготовления.

Обратили ли вы внимание на место крепления оси привода к защитному кожуху? Она установлена не в отверстии, а в щели Благодаря такой конструкции ось вместе с гребнем колесом и педалями может перемещаться вверх. А это дает некоторые преимущества. Если велосипед наедет на отмель или другое препятствие в веде, колесо не поломается, оно переместится вверх и спрячется в кожухе.

Защитный кожух служит одновременно и седлом, и стойкой руля, и «мостом» для скрепления поплавков

Рулевое устройство простое — это рукоятка с длинной осью На нижнем коние оск закреплена рулевая пластинка.

Поплавки своего велосипеда братья Бадни изготовили штампованными из дюралюминиевого листа Мы же советуем воспользоваться технологией, о которой уже рассказывали, описывая конструкцию велосипеда Бакера.

И, наконец, расскажем о водном велосипеде Вальтера Эн-керта (рис. 4). За основу всей конструкции изобретатель взял обыкновенный дорожный велосипед. Необходимую плавучесть ему обеспечивают 2 понтона, длинные сигарообразные надучные мешки. Велосипед с седоком, опираясь на надувные понтоны только в 4 точках, будет сильно деформировать их, и конструкция окажется неустойчивой Поэтому Энкерт приеязал вдоль мешков прочные дерерянные рейки, а уж к ним прикрепил кронштейн Bcs конструкция получилась довольно легкой и прочной.

Изготовить самому надувные мешки довольно сложно. В магазинах спорттоваров иногда продаются подобные надувные мешки Но если у вас их нет, придется для изготовления понтонов воспользоваться уже известной техноло1 ией. Сделайте поплавки из прочных деревянных досок и оклемге их снизу и сверху плотным пенопластом Водостойкость обеспечит покоытие несколькими слоями нитроэмали В обоих случаях большим преимуществом является тс, что дорожный велосипед очень быстро и легко преобразуется в водный и наоборот

Описывать крепежную арматуру не будем —• она хорошо видна hp рисунке. Добавим лишь, что проще все^го воспользоваться стальными трубками диаметром 20—24 мм Концы труб надо расплющить, тогда удобнее будет сверлить в них отверстия.

Движитель велосипеда Энкерта — это лопасти, установленные на педалях. Способ крепления лопастей показан на рисунке. К нижней части переднего колеса крепится пластина, служащая рулем. Скорость такого велосипеда будет, конечно, невелика, но зато вы смогли научить обычный велосипед двигаться по воде.

В. ФАЛЕНСКИЙ Рисунки В. СКУМПЭ

8