Юный техник 1960-08, страница 48

мосты

в открытом море

(Начало см. на цве'

второй этап строительства — сооружение самой эстакады. С помощью крана в море опускают две сваи. Затем кран поднимает с рабочей площадки пролетное строение с ригелем-поперечиной так, чтобы можно было заднюю сторону пролетного строения прикрепить к основанию. Потом устанавливают сваи в правильное положение, включают дизель-молоты, помещенные на копровой раме, и забивают сваи в морское дно. Ригель соединяется со сваями электросваркой. Устанавливают надводные и подводные связи; на пролетном строении укладывают шпалы и рельсы, по которым кран продвигается вперед, к новому месту работы, и, развернувшись на 180', захватывает следующее пролетное строение. Плотники настилают проезжую часть, пешеходные тротуары и ограждения, путейцы укладывают рельсы узкоколейки, протягиваются трубы для нефти, воды и сжатого воздуха.

Но такой способ строительства не совсем удобен, а иногда и опасен. Ведь чтобы сбалансировать кран, наполовину висящий над морем, на

юй вкладке VI—VII)

основании крана по специальным рельсам движется тележка с тяжелым контргрузом. Небольшая неточность в положении контргруза — и кран может опрокинуться. Разворачиваться в положении над морем он может только в безветренную погоду. Очень трудно также сбрасывать сваи в море по бокам крана и вытаскивать обратно. А пока сваи не забиты, пролетное строение находится на весу. Неудобно, опасно.

Недавно на Нефтяных Камнях появился новый кран, вернее — эстакадостроитель-ный агрегат. Его изобрел инженер Г. К. Шихметов, конструкция разработана в институте «Гипрогазнефть». Агрегат весит около 80 т. Он стоит на двух тележках — значит не нужен контргруз. В передней части агрегата есть «окно», через которое устанавливают двадцатиметровое пролетное строение (см. фото). Через это же «окно» опускают вниз и сваи, подвезенные на самоходной электротележке, двигающейся вдоль крана. Задняя часть агрегата раздвоена, и платформы по эстакаде заезжают в

Ьи/ьехни/й*

^ss/JxetiiKkm