Юный техник 1964-11, страница 47

рительный датчик, 3) приемник воздушного давления для тахометра, 4) регистрирующий прибор,

5) гидравлический амортизатор,

6) передача управления передним колесом и рулевой плоскостью,

7) вентиляционная система, 8) при-

ником в виде шлема, 13) трубчатый каркас, 14) масляный бак, 15) стабилизатор, .16) дюралевый каркас, 17) пенопластовый наполнитель, 18) капсула тормозного парашюта, 19) отверстие для выброса парашюта, 20) обтекатель

дой, 26) всасывающее отверстие,

27) рычаг коробки передач,

28) стойка переднего колеса,

29) регистратор скорости, 30) огнетушитель, 31) плоскость управления.

Неземные ско/гоапи сомгимх ttlftacc

Возможно, равнины Марса больше подошли бы для таких гонок. В складках же земного рельефа их трассы с трудом укладываются на ровной поверхности высохших соляных озер. Не удивительно, что для торможения на финише гонщики применяют парашют. Иначе как остановить этот реактивный снаряд класса «земля—земля», к которому мало подходит старомодное название «автомобиль»?

С конструкцией реактивного автомобиля проще всего познакомиться по его «рентгеновскому снимку» (см. рисунок). Она в значительной степени заимствована у реактивного истребителя.

Продолговатый фюзеляж состоит из трубчатого каркаса, обшитого листовым алюминием. Для привода служит та же турбина, что и на американском истреби

теле F-86. При аэродинамических испытаниях сразу же выяснилось, что наиболее устойчив в движении трехколесный автомобиль, у которого два задних колеса сильно удалены от «фюзеляжа». В дальнейшем для повышения стабильности к направлению на «хвостовую часть» автомобиля был насажен большой «плавник» — стабилизатор, аналогичный хвостовому оперению самолета. А потом ходовые испытания показали, что переднее колесо не обеспечивает управления автомобилем. Поэтому впереди колеса, на носовой части «фюзеляжа», был установлен еще один стабилизатор — управляющий. Так появился бескрылый «истребитель» соляных трасс, на котором американец К. Бридлав установил в прошлом году абсолютный рекорд скорости (656 км/час). Вот как выглядел, по его словам,

один из этапов борьбы за рекорд:

«В прошлом году погиб Гленн Лизер, когда на большой скорости вышел из-под контроля его турбореактивный автомобиль «Вес-конечность». За три года до этого случая скончался Атол Грэхем, когда его «Солт-лейк Сити», оснащенный двигателем Эллисона, был снесен с трассы и превратился в груду обломков. А еще тремя годами раньше получил ранение Дональд Кэмпбелл, когда его «Синяя птица» с турбореактивным двигателем, сойдя с трассы, пролетела около 200 м по воздуху. Все они пытались превысить рекорд скорости Джона Кобба».

Самому Бридлаву фактически также не удалось побить этот рекорд: ведь Международная автомобильная федерация регистрирует рекорды только 4-колесных автомобилей...