Юный техник 1965-07, страница 3

В НОМЕРЕ:

В ПОЛЕТ... НА РАДИОВОЛНЕ Ю ПАТЕНТНОЕ БЮРО:

КОЕ-ЧТО ПРО ГЕНИАЛЬНОСТЬ 12

В КОСМОСЕ -

ПОД ПАРУСОМ 16

ЕСТЬ ЖИЗНЬ НА МАРСЕ! 25

ЕЩЕ РАЗ О ДЕЛЬФИНАХ 28

„ФИЛОСОФСКИЙ КАМЕНЬ" ВЕКА 34

ДОРОГА К ЖИЗНИ

(конкурсный рассказ)

40

РАДИОПРИЕМНИК

с самого нячяля 43

Знаете ли вы номпас? 50 БУВОЛ. Сделай cam 56

СКОЛЬКО „ПОЧЕМУ" НА СТАДИОНЕ ■ 59

На 1-й и 4-й страницах обломки—рис. О. РЕВО и статье „БУВОЛ".

Эта статья не о чм^х. а о тех, кто, остава«^ ' обеспечи

вает безопасно гт * Бывшие

командиры воэду^ Ьгей, они

сменили пилотские кр. _нд обычные стулья, штурвалы сал^летов —

на карандаши, воздуц. . <еан _

на сушу.

БЕЗОПАСНОСТЬ

В. ДРУЯНОВ

Издержки возраста? Своеобразная «пенсия» после напряжения многих тысяч летных часов?

Нет, новая работа не принесла им спокойствия. Они теперь отвечают не за свой один-единственный самолет, а за десятки лайнеров, находящихся в воздухе. Безопасность машин и пассажиров во многом зависит от слаженной работы этих людей, объединенных в одну организацию — службу движения.

В нынешнем виде она появилась недавно — вместе с ТУ, ИЛами и другими реактивными гигантами. Раньше, когда пассажиров перевозили маленькие самолеты, службу движения на аэродромах представлял подчас один человек. Он неторопливо переговаривался с приближающимися «бортами», отдавал им команды и не спеша сажал этих тихоходов.

В прошлом году самолеты нашей страны сделали полтора миллиона

Схема посадки самолета.

Если на высоте 150—200 м пилот услышит сигналы первого радиомаркера. а на высоте 50—70 м подаст голос второй, то командир экипажа сориентируется. сколько километров до взлетно-посадочной полосы.

ПОЛОСА