Юный техник 1967-07, страница 8
Ни воздушные лайнеры, ни морские не могут пока конкурировать с любимцем путешественников — железнодорожным вагоном. 2,7 млрд. пассажиров отправится в путь по стальным магистралям в 1970 году. Сколько для них нужно приготовить вагонов, просторных, светлых, одним словом, удобныхI МАСТЕРСТВА I Хороша телега. Для ухабистых российских дорог Hef лучше экипажа. Вовсю пыхтят петербургские мастерские: 8 тыс. крепкий телег выпускают они за год. Рабртают в мастерских мастера-умельцы — столяры, краснодеревцы, шорники. Что грубую телегу... изяЩный фаэтон могут запросто изготовить. Но пришла революция, и р изящном транспорте надобность по^ги отпала. Телеги — те остались, нр, ^роме них, мастерским пришлось и ремон тировать железнодорожные вагоны— по 200 в год. Т^ ike мастера занимались этим. Ведь «железке» ^огда ходили вагоны и^дерева. Бывшим мастерским завода. На нем р 1ры отечественное ни*. А телеги еще д<ряг^ выпускали? —-^Да нет, — о emaet Николай Константинович Poii^H, 4г к тридцатых годов уже койчи вились ^овые железные дороги, движение Йо ним росло, требовалось много вагонов. Р^чь пош^а уже не о ремонте, а о сёрийном производстве. исвоили ти-ись первые агонострое- началу 1ЧИЛИ. Поя- Рис. М. САПОЖНИКОВ А Коля Рощин пришел в кузницу с Биржи труда. Лязг, гром, дым, грязь. Жар горнов. Закопченные до че)>цоты сажей окна и стены. Красноватые снопы искр гаснут на их фоне. ^Одно слово — кузница. Сначала>^ас1я — подручный, потом стал к накбвал^не. Делал стремянки, шайбы для тёле^^^огда выковал обойму для дыигла, ирйздали кузнецом. 4 ^ —^ NN. xSw — Сейчас не то, — обвел глазами свое хозяйство Николай Константинович. Действительно, не то. Белые кожухи горячих печей, светлые, словно отмытые хорошей хозяйкой окна, гладкие стены. И чисто. Тихо сопит «Удар-300» — новейшая сварочная установка. Первый сварочной стыковой аппарат был не таким — неуклюжий, тяжелый. Но он был первым серьезным оборудованием 30-х годов. С его помощью была сварена 20-метровая вагонная рама. Она была на 6 м длиннее прежних. V |
