Юный техник 1971-02, страница 49

части размещаются электро- и радиосистемы. За ними находится климатизированная и герметизированная кабина летчиков — ученика и тренера. Внизу самолета — сквозное крыло.. Это важно отметить, потому что такая конструкция надежно предохраняет экипаж в случае вынужденной посадки. Крыло оборудовано двумя двухщелевыми закрылками, на фюзеляже установлены тормозные щитки.

Сиденья, разумеется, катапультируемые. Конструкция их такова, что само

лет можно покинуть не только во время полета на большой высоте, но и при нулевой высоте и нулевой скорости. За кабиной экипажа и заборниками воздуха установлен реактивный двигатель. Он как бы ввозится по направляющим внутрь корпуса, а потому, когда выработается весь ресурс, может быть заменен буквально за несколько минут. Этому помогает еще и то, что задняя часть фюзеляжа отъемная. К двигателю можно как бы открыть «дверь».

Для взлета самолету нужна полоса всего в 360—450 метров длиной».

Больше двух тысяч «Дельфинов» сошло с конвейера завода. Теперь пришла очередь его младшего брата.

А дома под руководством отца ребята делают модели нового чехословацкого самолета. Предлагаем и вам поработать над стендовой моделью L-39. Чертежи вы видите на этих страницах.

В. СЛАВИН, наш спец. норр.

ЧССР, г. Прага

Ь, А

Р

47