Юный техник 1971-09, страница 49

Маленький, юркнй авто-мобнть-кар перестает оыть прнвнле! ней солидных СЮТ и дворцов лионеров, В редакцию часто 1рихо, ,ят письма с просъоой помочь в к шструиров 1нии и постройке карта.

Mt уже рассказывали («ЮТ» № 7 за 1967 год) о конструкции карта. Сегодня дли тех, кто йСлько собигаетси строить машину, да н д, [Я тех, кто уже построил ее. мы расскажем об основе карт? — рамс. Первые поручат подробный чертеж, вторые — к тому же возможносгь сравнить свои запыленные в спортивных юях ^колесницы • с одной из лучших зарубежных конструкций, на которой «гоняют • французские н итальянские спортсмены.

Несмотря на внешнюю простоту, рама карта должна удовлетворять множеству требований Основные: легкость прочность, жесткос-ь Не менее важны удобство расположения органов управления, рас-ределение веса по осям Размеры карта регламентируются общесоюзными н международными правила ми — именно последним удовлетворяет карт, пока занный на нашем чертеже. Он рассчитан на установку двигателя с так называемым иен гробежчым сцеплением без коробки передач. Поэтому на чертежа нет ни педали сцепления, ни рычага переключения скоростей. Большинству карт ин-гистов придется добавить третью педаль (установить рядом с пр а вой, ближе к центру рамы), а на валик переключения скоростей двигателя установить длинный рычаг (опыт показывает, что любые шар-пирно-m тчажные элементы для узла переключения являются источником неполадок, поэтому простой рыччг надежнее всего)

Рама сваривается нз бесшовных тонкостенных стальных труб (толщина

КОНСТРУИРУЕМ

КАРТ

стенок 1,5—2,5. мм) Тонко стенные трубы предварительно плотно набивают прокаленным на железном листе мелким песком, а потом гнут, разогревая меоо сгиба горе ikoh или паяльной лампой. С помсшы) Tpy6oi ибо в трубы гнут без нагрева. Лучший м^териач для рам — хрома 1Снль Это сплав, рименяемый в авиации Начинающие картингисты часто исполь зуют обычнь.е водопроводные трубы. Из них получаются достаточно надежные, но неск >лько тяжелые рамы

Платформа для установки двигателя вырезается из 6-млллиметровой листовой стали Ее размеры надо увязать с имеющимся двигателем. Лучше всего. особенно для начинающих. предусмотреть возможность установки ^п,вига-телей с разным рабочим объемом. Корректировки

потребует и длина сошки (рычаг на рулевой колонка Она должна быть такой, чтобы iipti повороте руля на 70 наружное (по повороту) ко itco поворачивалось не менее чен на 30°

Ь олеса могут ни ль н другие размеры Важно .олько. чтооы при спущенных шинах рама не каса-л; :ь земли.

Бак, усталовченный под ногами гонщика, — одна из особенностей предлагаемого карта. Такое решение требует применение бензонасоса (например, от лодочного мотора «-Москва), что, в свою очередь, способ с-вует более устойчивой работе двигателя на виражах

Для изготовления сиденья и поддона проще всего исполь ioi ать алюминиевый лиС1 Красивыми и же< ткими эти узлы полу -чаются, если их выклеить из стеклопластика Однако это целесооо^азно при пс стройке нескольких картов, так как предварительно нужно сделать Лормы

При постройке не следует слепо копиров 1ть все размеры рамы. Например, высоту рулевой ko.-jhkh, ее наклон тучше подрегулировать по :воему росту, высоту осей изменить в соответствии с имеющимися колесами, место установки двигателя уточнить по его размерам, памятуя, кстати, о том, что глушитель (он нужен обязател] но) не должен вы! тупать за пределы рамы. Словом, подхо-дитр к лашим чертежам только как к хорошему образцу.

И.пИРИЛЛОВ

Чертеж рамы noMi Liiei з 4ч 49-й jvhi: ■|ах. А подрс >ные с ния о П1 тройне на а ожно найти в ннн -< М. И. tp цного «Автомс Зил^ч ipi в школе». М «Просвещение», 1970

47