Юный техник 1971-09, страница 46
Стенд микронзобретений ДЛЯ НЕОПЫТНЫХ ГЛАЗ. Досадно, если, проявив пленку, фотолюбитель обнаруживает, что центр задуманного кадра уехал куда-то в сторону. Особенно часто это случается при съемке с близкого расстояния. Причина — параллакс, несовпадение оптических осей видоискателя и объектива. Учесть параллакс неопытному фотолюбителю трудно. Однако положение легко поправить. Простое решение нашел В. Бондарь из Краснодара. На стекле видоискателя он предлагает нанести шкалу (см. рис.) с делениями, обозначающими центр кадра при том или ином расстоянии до объекта съемки. МОНТАЖНЫЙ ВОРОТОК. При монтаже линий электропередачи приходится прикреплять провод к изоляторам с помощью вязальной проволоки. Ирепление должно быть выполнено надёжно. И конечно, монтажнику, который попробует пользоваться простым приспособлением, предложенным В. Зайченко из города Токмака Киргизской ССР, оно поможет в работе. Предварительно вручную делают несколько витков вязальной проволоки и затем концы проволоки вставляют между штырьками ворота и вращают его. Конструкция позволяет очень быстро накинуть это нехитрое приспособление на провод, прикрепить его к изолятору и легко снять вороток обратно. 44 Разберемся не торопясь ВИЗГА НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ Жители крупных городов слышат его частенько. Жуткий визг тормозов — в драматической ситуации кто-то из водителей стремится исправить положение. Резкое торможение привлекает внимание и наших читателей. Чаще всего юные изобретатели считают, что виной всему двигатель: водитель забывает выжать сцепление, и работающий двигатель продолжает толкать машину вперед. Предложения с элементарным противоядием приходят в ПБ нередко: к педали тормоза нужно приделать штырь, отжимающий педаль сцепления при нажатии на тормоз. Казалось бы, все верно: при торможении сцепление следовало бы выключить. Но ни на одной машине подобного усовершенствования никто не увидит. Виной тому наиболее коварная скользкая дорога. На ней сцепление выжимать недопустимо. У каждого колеса есть индивидуальные особенности, одно тормозит лучше, другое чуть хуже. Стоит под лучший тормоз попасть более скользкому участку дороги, как он остановит колесо намертво. Машина , пойдет юзом. Неотключенный двигатель как раз и сглаживает индивидуальные особенности колес, не давая им остановиться полностью, Но, стало быть, отчасти правы ребята, обвиняющие его? Опять же нет. Недаром, чтобы затормозить, надо снять ногу с газа и переставить на педаль тормоза. А как только ногу сняли, началось торможение двигателем. Это очень эффективный метод. Уже не двигатель крутит колеса, а они заставляют его ра,-ботать в режиме... компрессора. К компрессору нужно подводить энергию, и она подводится колесами, а черпается из кинетической энергии автомобиля. Колеса поровну делят между собой эту долю, нагрузка на них равномерна, и даже на очень скользкой дороге они юзом не пойдут. Вот почему сцеплением при торможении надо пользоваться осмотрительно. Предлагают ребята и другие способы. В рубрике «Па-енты не выдавать» мы как-то сообщили о реактивном двигателе, направленном вперед. A Bq- \ |
