Юный техник 1972-01, страница 71

ная шайба прижимается к упорной шайбе 26 пружиной 27, навитой из трехмиллиметровой проволоки. Ось руля покоится в скобе 28 (сталь толщиной 3 мм) и фиксируется шплинтами и шайбами. Баранка 29 изгибается из той же трубы 15X2 и приваривается к оси через пластинку 30.

Последнее, что нужно сделать,— это задать пределы поворота колес. Для этого служит пластина-ограничитель 31, привинченная к доске, на которой крепится рулевое управление. Как ее установить, показано на видах А и Б рулевого управления. Там же изображены скобы 32, закрепляющие оболочку троса поворота колес, и даны разрезы хвостовика вала. Прорези в хвостовике, через которые продевается шплинт шкива 23, обеспечивают запаздывание поперечного перемещения по отноше

нию к повороту колес. Шкив в собранном виде должен поворачиваться на хвостовике вала очень свободно.

ПОЛОТНО ДОРОГИ И КОРПУС ТРЕНАЖЕРА

Бесконечная лента дороги вращается на двух барабанах 33 из труб 35X2. Внутри барабанов — подшипники № 102, насаженные на вал 34, изготовленный из прутка толщиной 15 мм. Валы закрепляются в стенках тренажера шайбами и шплинтами. Приводной вал имеет шкив 35, привинченный тремя винтами М4 с потайной головкой к втулке 36, которая крепится в барабане одним винтом М4. Шкив можно выточить из фанеры, оргстекла или металла, втулку — из металла. На виде Г показано натяжное приспособление приводного вала. Мы надеемся, что его