Юный техник 1972-08, страница 72

готовляется на фрезерном станке из дюралюминиевой заготовки 120X20X10 мм. Ее можно сделать при помощи ножовки, напильника и дрели. Отверстия под шкворни поворотных цапф должны быть просверлены очень точно.

Рулевые тяги лучше всего сделать из стальной проволоки или пластины толщиной 2—3 мм. Задний мост состоит из нескольких деталей. Среди них разъемный картер, хвостовик с ведущей конической шестерней и носок картера. Все детали заднего моста изготовьте на токарном станке. Ось можно сделать из стального прутка длиной 150 мм и диаметром 6 мм.

Основной механизм заднего моста — шестеренчатый редуктор, понижающий число оборотов, которые поступают от резинового двигателя через карданный вал. Для редуктора лучше всего использовать две конические шестерни. Изготовляя редуктор, будьте внимательны: нужно обеспечить нормальное сцепление зубцов и соосность шестерен в одной плоскости, когда они будут установлены под углом 90°. Для нормального сцепления необходимо, чтобы люфт между зубцами шестерен не превышал 0,1 мм. Картер, кожух и носки соединяются между собой винтами М2. Передняя ось и задний мост с редук

so

ИД СЗАДИ ВИД СПЕРЕДИ