Юный техник 1973-11, страница 82

ГРОЗА ФРОНТОВОГО НЕБА

Ни одна страна, кроме Советского Союза, не имела в годы второй мировой войны самолета-штурмовика, подобного «ИЛ-2», и ни один самолет среди принимавших участие в войне не сыграл такой значительной роли, как «ИЛ-2».

Начало создания этого самолета относится к 1938 году, когда конструкторский коллектив С. В. Ильюшина построил бронированный штурмовик с мотором жидкостного охлаждения. Отличительной чертой этого штурмовика была мощная бронезащита всех жизненно важных частей самолета и кабин летчика и стрелка-радиста.

Вся бронезащита самолета конструктивно объединялась в один общий бронеотсек, который вмещал двигатель, водяной и масляный радиаторы, баки с топливом и кабину экипажа. Общий вес брони на самолете составлял около 15% полетного веса.

Был этот штурмовик смешанной конструкции: хвостовая часть фюзеляжа представляла собой деревянный, выклеенный из шпона монокок, крыло и хвостовое оперение были дюралюминиевыми.

Впервые поднял в воздух этот самолет 30 декабря 1939 года летчик-испытатель В. К. Коккина-ки. А в марте 1941 года штурмовик «ИЛ-2» успешно прошел государственные испытания и был

запущен в серийное производство. В июле — августе 1941 года штурмовики «ИЛ-2» впервые участвовали в боях. Особенно эффективными были удары штурмовиков по танкам противника. Летчики-фронтовики восторженно отзывались о боевых качествах «ИЛ-2», а враги называли его «черной смертью».

Основные данные самолета: размах крыла — 14,6 м; длина самолета — 11,6 м; высота — 3,5 м; полетный вес — 5340 кг; вес пустой машины — 4200 кг; двигатель АМ-38ф мощностью 1750 л. е.; вооружение: две пушки калибра 23 мм, пулемет калибра 12,7 мм, 400 кг бомб и 8 реактивных снарядов; максимальная скорость — 402 км/ч; скороподъемность — 3000 м за 8,8 мин.; практический потолок — 8000 м.

Модели-копии легендарного штурмовика строят многие авиамоделисты. Но объемная модель-копия требует много времени и большого опыта. Наиболее доступны большинству моделистов контурные модели-копии.

Конструкция предлагаемой сегодня модели аналогична ранее описанным в нашем журнале контурным моделям самолетов. Сделал ее Володя Кабанин, ученик Челюскинской средней школы. На этой модели был установлен микродвигатель объемом 1,5 См³ (МК-16), и она успешно использовалась для демонстрации полетов. Если же поставить более мощный двигатель объемом 2,5 см³ (МК-12 или «Ритм»), она сможет участвовать в соревнованиях по воздушному бою.

А. ЕРМАКОВ,

заведующий авиамодельной лабораторией

ЦСЮТ РСФСР Рис. В. СНУМПЭ

80