Юный техник 1973-11, страница 79

вается в оптимальную траекторию набора высоты.

Если модель «зависает» примерно на середине участка моторного полета, надо слегка опустить ось винта модели вниз или попробовать увеличить вираж (первый способ более желателен).

Для таймерных моделей самая главная задача регулировки — обеспечение плавного, без потерь высоты, перехода из моторного полета на планирование. Это достигается отклонением руля управления с помощью таймера, В моторном полете руль направления должен находиться в нейтральном положении. В момент остановки двигателя руль направления отклоняется вправо на угол, необходимый для создания нормального планирующего полета по кругу, когда скорость модели еще достаточно высока.

Добиться балансировки на заданном значении Су (коэффициент подъемной силы) в моторном полете можно, изменяя угол между осью двигателя и осью модели в плоскости симметрии (рис. 1). Или отклоняя горизонтальное оперение с помощью механизма перебалансировки. Обычно отклонение бывает в сторону увеличения угла атаки горизонтального оперения и составляет для задней кромки 1—3 мм. Балансировочные углы атаки в моторном полете значительно меньше тех же углов при планировании.

Модель с «длинным носом» более чувствительна к изменению угла установки двигателя и требует более осторожной регулировки. Сильное смещение двигателя вниз нежелательно, так как падает эффективная составляющая силы тяги Рх, под действием которой модель разгоняется и летит. Для таймерных моделей это менее важно, а для резиномоторных из-за больших диаметров винтов имеет большое значение.

А. ЕГОРОВ, иименер

77