Юный техник 1974-10, страница 41

ПЛУГ НА ТРОСЕ. «На школьных и приусадебных участках пргиленягь тракторы нерентабельно, а в парниках трактир по-,1% осту непригоден. Предлагаю на конце участка уаано-вьтъ электро- или беноодвига-тель с редуктором и барабаним. Пру работ. г двигателя на бар i-бан будет наматываться трос, к другому концу которого прицепляется плуг. Такое устрi >й-ство тюзсолит производить оС-рабо± ку почвы на мсиьых делянках, где применение большой техники невогможно».

Евгений Дедов, Москва

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

При плавании в штормовую погоду корпус судна подвергается огромным нагрузкам, как статическим, так и динамическим Ч»м длиннее судно, тем большие напряжения возникают в его корпусе. Одно время даже считалось, что судно длиной больше 300 м развалится даже при не-больиом волнении моря.

Если рассматривать прочность судна с точки зрения наук-* о сопротивлении материалов, его корпус можно поедставичь в виде балки,, равномерно опирающейся на воду. Это спразедливо только при штилевой погоде. В штормовых условиях может получиться так, что мидель судна окажется на вершине волны, а нос и корма — над впадинами. И наоборот, нос и корма — на вершинах волн, а мидель — над впадиной. Тогда корпус судна представляет собой балку, опирающуюся своими концами. Исходя из этих условий, конструкторы рассчитывают прочность корпуса, а сам расчет называется «постановка судна на волну-».

Естественно, что самые большие напряжения возникают в палубном листе корпуса, поэтому с увеличением длины судна приходится применять все более и более толстый лист Для судов длиной до 100 м можно обойдись толщиной до 20 мм, в для танкеров длиной свыше 300 м толщина листа требуете л 50 и более мм. При сварке таких листов не так просто обеспечить высокое качество работ.

В общем, в увеличении длины судна намечается какой-то предел, хотя необходимость в росте волочзмьщеиия танкеров остается, Построен танкер в 470 тыс. т и строится танкер в 1 млн. т. Значит, надо что-то придумывать,

17