Юный техник 1975-04, страница 69
ляется очень большое внимание. В нормах прочности это нагруже-ние крыла называется случаем С. Так как для крыльев основной силовой диаграммой является поляра, то на ней принято изображать и кривую Сш2 = Ф(Су) Она имеет вид, показанный на рисунке 4. Обычно приходится делать внизу специальный масштаб для Ст. Если задай угол (например, 10°), то, проводя горизонтальную лннию АВ (рнс. 4) н делая отсчет вниз по линии ВС, получим в точке С величину Ст. На такой диаграмме легко находить величину коэффициента центра давления Сд простым графическим построением. Для этого нужно провести через соответствующую точку В кривой Cm и начало координат О луч ОВ до его пересечения с линией ДЕ. Эта линия проведена через точку Е, где Су = 1,0, параллельно оси абсцисс. Проектируя точку пересечения Д на масштаб Cm, получим точку F, которая дает отсчет Сд. Особенно важное значение при проектировании моделей самолетов имеют кривые продольной устойчивости. Каждую такую кривую получают при определенном поло-женин руля высоты. Чаще всего при проведении исследований в аэродинамических трубах рули ставят в положение «нейтрально» и закрепляют в этом положении накрепко. Исследования показали, что встречаются три типа этих кривых (рис. 5). В первом случае мы имеем устойчивую модель самолета (рнс. 5а). Угол атаки, при котором Cmz—0, называется углом балансирования, или балансировочным углом атаки а бал. Если на такой модели закрепить руль высоты, то она все время будет сохранять угол атаки а бал. Если случайные причины, например порыв ветра, увеличат угол атаки до значения аь то в этом случае возникнет положительный момент (Cmz >0), который будет вращать в) А С О т2 модель в сторону уменьшения углов атаки (на пикирование), и прежнее положение восстанавли- 66 |
