Юный техник 1975-09, страница 8

Дизельный двмгатель такой большой мощности с воздушным охлаждением тоже применен впервые в мировой практике.

При отладке двигателя с водяным охлаждением несравненно меньше хлопот. С воздухом сложнее, нужно так организовать поток от вентилятора, чтобы не было у двигателя застойной, необдуваемой зоны. Проточную часть конструкторы рас-счить вали, не упуская никаких мелочей, как это делают в авиации. На эти, казалось бы, лишние трудности они пошли только ради того, чтобы трактор был надежнее и удобнее в работе. Зимой вода, а в сильные морозы и охлаждающая жидкость могут замерзнуть и вьмести машину из строя. Двигатель с воздушным охлаждением этого не боится Его в холодное время года и запустить проще — достаточно лишь продуть горячим воздухом головку двигателя и масло в поддоне. В условиях Севера облегченный пуск двигателя очень большое достоинство машины

Кабина внутри больше походит на щит управления, в ней всего только два рычага, пульт с кнопками и приборы. Труд водителя приближается здесь к труду оператора. От нажатия кнопки срабатывает реле, включающее насос гидросистемы А уж она приводит в движение и отвал бульдозера и рыхлители

Для поддержания температуры в кабине будет установлен кондиционер Для снижения шума в кабине она отделена от моторного отсека шумопоглощающей панелью.

Новинок в Т-330 много Заместитель главного конструктора Юрии Петрович Саматое рассказывал, что на узлы и детали трвк-тора получено 35 авторских свидетельств и 20 патентов И ни одна новинка не далась легко Взять, к примеру, подвеску Т-330 Раньше в тракторах катки подвешивали на пружинах Когда гусе

ница наезжала на камень, пружина сжималась, в значительной мере смягчая удар, хотя частично он передавался на корпус машины. У Т- 330 торсионная подвеска. Всю энергию удара она принимает на себя не пружинами, а стержнем, на котором закреплены катки При наезде на препятствие каток поворачивается вокруг своей оси и скручивает стержень. За мягкость амортизации торсионную подвеску называют эластичной Так вот, пришлось проработать больше десятка вариантов, пока подвеска оказалась пригодной

Чтобы проверить надежность агрегатов, в Челябинском филиале Научно-исследовательского института тракторостроения создан лабораторный комплекс, насчитывающий десятки стендов. На них проводятся ускоренные испытания ресурса агрегатов, проверяются все конструкторские новинки.

Испытания первых образцов Т-330 проводились вместе с лучшими зарубежными тракторами большой мощности — американским фирмы «Кагтерпиллер» и японским фирмы «Комацу». Они показали, что Т-330 ничуть им не уступает.

Эстафету ударных дел готовится принять десятая пятилетка. Пройдет немного времени, и в адреса крупнейших строек страны будут прибывать самые мощные в стране тракторы с маркой нового завода в Чебоксарах

Л. ЕВСЕЕВ

6