Юный техник 1977-01, страница 19

...и не только предсказа ние, а один из путей к то му, чтобы наши машины станки, механизмы был> самыми надежными.

О том, насколько важен контроль качества машин, напоминает нам эпнзод с реактивным пассажирским самолетом «Комета», который потерпел аварию в 50-х годах над Адркатнческнм морем. Оказалось, что причиной катастрофы стала прямоугольная форма иллюминаторов. Именно в углах иллюминаторов возникли необычайно высокие внутренние напряжения в металле, которые в полете вызвали трешнну в фюзеляже самолета.

Трещинка в болте крепления железнодорожной стрелки тоже может вызвать крушение. Но сама по себе железнодорожная стрелка — очень простое устройство по сравнению с самолетом, автомобилем или турбиной электростанции. Чем машина сложнее, чем больше в ней деталей, тем больше вероятность, что какая-то нз ннх, сломавшись в процессе эксплуатации, станет причиной аварнн. Вот почему сложен н многогранен современный технический контроль. Скажем, чтобы проверить даже такой сравнительно простой узел, как роликовый подшипник, требуется в общей сложности до 300 контрольных операций. Возникла проблема: число контролеров подчас растет быстрее, чем количество рабочих, темп производства тормозится медлительностью контроля. В поисках выхода из этой, прямо скажем, неприятной ситуации стали использовать, например, даже теорию вероятностей. Расскажу, как это выглядит на практике. Из партнн, допустим, в тысячу деталей произвольно отбирается десять илн двадцать