Юный техник 1979-07, страница 31
ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ АВАРИИ...Мчащийся по шоссе автомобиль вдруг со всего хода врезался в бетонную преграду. Авария! Однако подбежавшие к месту происшествия люди, вместо того чтобы вызыввть ГАИ, «скорую помощь», деловито щелкали затворами фотоаппаратов, придирчиво осматриввли смятый в гармошку капот... СЛАГАЕМЫЕ БЕЗОПАСНОСТИ Специально разбивать новенькую, только что с конвейера автомашину? И не жаль?! Конечно, без чувства сожаления не обходится, но из двух зол приходится выбирать меньшее: несколько машин, разбитых нв полигоне, позволяют потом избежать сотен и сотен аварий на дорогах. Дело в том, что любой автомобиль может попасть в аварию по целому ряду причин: из-за ошибки неопытного водителя, технической неисправности, плохого состояния того или иного участка дороги, неожиданных действий других автомобилистов или из-за пешехода, выбежавшего на мостовую... Значит, конструкторы обязаны, насколько это возможно, заранее обеспечить безопасность водителя и пассажиров каждой автомашины. Лучший способ не пострадать при аварии — в нее не попадать. С этой целью в автомобилях делают широкие окна, чтобы водитель лучше видел дорогу, ставят надежные тормоза, мощные двигатели. Приборный щит делают так, чтобы все показания легко и быстро окидывались взглядом и прочитывались водителем. Ну а если авария все же случилась, оградить людей от тяжелых травм призваны повы шенная жесткость кузова, надежные запоры дверей, не открывающиеся при толчках, складывающаяся рулевая колонка, привязные ремни... Эффективность всех мер безопасности специально рассчитывается в ходе проектирования автомобиля. А запланированные аварии позволяют на практике убедиться в точности этих расчетов, достаточности принятых мер. КАК РАЗБИТЬ АВТОМОБИЛЬ! В первые полвека существования автомобиля таких умышленных аварий не устраивали. Считалось, что автомобилей и так достаточно разбивается на дорогах — бери и изучай наиболее уязвимые места. Но потом выяснилось: необходим «чистый» опыт с заранее заданными условиями. Только тогда можно быть уверенным в точности полученных результатов. Но как поставить такой опыт? Оказалось, что это не просто. Ведь испытуемые автомобили должны подвергаться и фронтальным, лобовым ударам о неподвижные препятствия, и ударам с боков, сзади и опрокидываться, и кувыркаться. Словом, в точности должны быть смоделированы все возможные аварийные ситуации. И вот на испытаниях автомо- 29 |
