Юный техник 1983-09, страница 25

Никто не хотел больше рисковать. В дирижаблестроении наступил спад. Он усилился еще и тем, что сначала знаменитый АНТ-25 В. Чкалова, Г. Байдукова и А. Белякова, а затем и другие самолеты стали совершать перелеты из Европы в Америку. Воздушный мост через Атлантику оказалось возможным поддерживать и без помощи неуклюжих гигантов. Дирижабли практически перестали строить.

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

И все-таки о дирижаблях не забыли окончательно. Их снова начинают строить в наши дни. Почему так получилось? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте разберемся, чем они хороши и чем плохи.

Прежде — о недостатках. Дирижабли довольно громоздки. Для того чтобы получить достаточную подъемную силу, необходимо создавать оболочки объемом в тысячи кубических метров. Громоздкие дирижабли больше, чем самолеты, подвержены воздействию непогоды. Сильный порыв ветра, грозовой разряд, накопление статического электричества — все эти явления, неприятные для самолетов, вдвое, втрое, вдесятеро неприятней для дирижаблей.

Самолеты в своем развитии прошли путь от полотняных «этажерок» к цельнометаллическим конструкциям из алюминиевых и титановых сплавов, композитных материалов. Вероятно, тот же путь предстоит и дирижаблям. Тогда полеты на дирижаблях станут безопаснее, чем на

самолете,— ведь летательному аппарату легче воздуха не страшен отказ двигателей. Тогда недостатки дирижаблей перестанут волновать специалистов, главное внимание будет обращено на достоинства. А их у дирижаблей немало. Во-первых, громадная сравнительно с самолетами грузоподъемность. Чтобы поднять больший вес, нужно лишь сделать оболочку больших размеров. Во-вторых, малый расход горючего. Ведь моторы дирижабля расходуют его лишь на движение, но не на поддержание многотонной махины в воздухе. Поэтому перевозки людей и грузов на дирижаблях гораздо дешевле авиационных. В-третьих, дирижабль может летать со сколь угодно малой скоростью, зависать на месте, даже двигаться задом наперед. А это очень удобно, например, для сельскохозяйственных и транспортно-монтажных работ. В-четвертых, у дирижабля практически неограниченная дальность полета, особенно если использовать в качестве источника энергии атомные реакторы или солнечные батареи...

— Дирижабли как бы родились раньше своего времени,— считает один из известных специалистов в области современного дирижаблестроения, профессор О. А. Чембровский.— В тридцатые годы техника сумела обойтись без них. В наши дни обходиться без дирижаблей становится все сложнее. И вот почему. «Сооружается электростанция уникальной мощности...» «Заканчивается монтаж гигантской домны...» «Вокруг зоны БАМа развертывается строительство огоомных тер

25