Юный техник 1983-09, страница 28

строительства дирижаблей. По существу, теперь все приходится начинать заново, создавать новые конструкторские бюро и верфи. Надо помнить и о трагических ошибках прошлого, не допустить их повторения. Поэтому сегодняшние дирижабли по своим размерам, грузоподъемности пока уступают воздушным гигантам прошлого.

Вот что, например, рассказал о конструкции и ходе испытаний «Урала-3» — первого советского дирижабля современной постройки — один из участников разработки, заместитель главного инженера Всесоюзного института Оргэнергострой И. М. Погожев.

— Наш институт стал заниматься проблемой использования дирижаблей в энергетическом строительстве около 10 лет назад.

В то время в Московском институте инженеров гражданской авиации под руководством профессора О. А. Чембровско-го студенты, молодые преподаватели и научные сотрудники разрабатывали проекты летательных аппаратов легче воздуха. Они построили и испытали в полете полтора десятка разных моделей — в виде сигар, дисков, катамаранов... Оргэнергострой оказывал шефскую помощь вузу, снабжал необходимыми материалами и средствами. А в 1977 году мы решили и часть экспериментов перенести в свои стены — здесь просторнее.

Был построен «Урал». Форма «Урала-3» довольно своеобразна. Он вовсе не похож на традиционную сигару. И это не случайно. Данный дирижабль не просто летательный аппарат,

но и аэрокран. Ему не нужны большие скорости, зато очень важны такие качества, как устойчивость, маневренность, грузоподъемность. Расчеты показали: в этом случае оптимально именно «крыло». Размеры оболочки при этом получаются не очень велики, дирижабль будет легко маневрировать, окажется устойчив в воздушном потоке — словно ванька-встанька.

Передвижение в нужном направлении «Уралу» обеспечивают два воздушных винта, которые вращаются мотоциклетными моторами по 30 лошадиных сил каждый. Почему решили взять мотоциклетные моторы, а не авиационные, гораздо более мощные?.. Это было сделано намеренно. «Урал» и ему подобные аппараты вряд ли когда будут базироваться на аэродромах. Их место на строительной площадке, на буровой, на колхозном поле... И ремонтировать, обслуживать их будут в тех гаражах, колхозных мастерских, где сегодня ремонтируют комбайны, тракторы, автомобили...

Эксперимент подтвердил правильность теоретических выкладок. Когда во время первого же полета «Урал-3» был неожиданно подхвачен сильным порывом ветра, у испытателей оказалось два выхода из создавшейся ситуации. Они могли стравить газ из оболочки и совершить аварийный спуск. Или, используя устойчивость «Урала», дрейфовать в воздушном потоке, пережидая, пока натиск ветра стихнет, а потом выбрать подходящую площадку и сесть. Испытатели выбрали второй вариант. Они пролетели несколько десятков километров и бла-

26