Юный техник 1987-06, страница 10

чества машины. Нужен соответствующий двигатель. Скажем, АНТ-25 имел надежный, потребляющий мало топлива мотор с пропеллером.

— Ну, пропеллер — это вчерашний день,— предвижу возражения.

Не спешите. Воздушный винт рано списывать в отставку. Ученые понимают это.

Почти одновременно с турбореактивным двигателем (ТРД) в авиации появился и турбовинтовой (ТВД). Иначе говоря, газовая турбина вращала воздушный винт-пропеллер. Зачем? Пропеллер на средних скоростях полета — 650—800 км/ч — имеет лучшие тяговые характеристики, то есть более экономичен — позволяет везти тот же груз, расходуя на 20—25% меньше топлива. ТВД имели такие превосходные машины, как Ил-18, Ty-t14, Ан-22...

Самолеты с пропеллерами продолжают успешно конкурировать с реактивными. Появился и новый вид воздушного винта, весьма перспективный в дозвуковой авиации. Называется он «пропфэн» — «винт-вентилятор» и отличается по внешнему виду от обычного пропеллера большим числом лопастей (их не две или четыре, а шесть восемь, двенадцать) и их особо изогнутой формой.

Чем же он хорош? Давайте разбираться.

Как показывают расчеты, тяга, создаваемая воздушным винтом, линейно зависит от массы воздуха, которую он отбрасывает. Величина же этой массы, в свою очередь, определяется скоростью вращения лопастей, их диаметром и числом.

Специалисты разных авиационных КБ страны в поисках оптимума и ранее увеличивали скорость вращения винта, диаметр его лоп.,!Стей. Но всякий раз нать-калиг , на определенные ограничения. Увеличивать скорость вращения беспредельно нельзя потому, что в какой-то момент времени винт начинает «буксовать» — воздушный поток не поспевает за ним, срывается с лопастей. КПД пропеллера резко падает. Делать большим диаметр лопастей?.. Во-первых, с увеличением диаметра приходится все выше над землей поднимать моторы, что не всегда возможно технически. Во-вторых, и это, пожалуй, главное, чем длиннее лопасть, тем больше линейная скорость ее концевых участков. А чересчур большая скорость, как уже говорилось, приводит к уменьшению эффективности работы винта...

Опять поиск, испытания, споры, бессонные ночи. Может быть, попробовать увеличить число лопастей? И, чтобы они работали наилучшим способом и при больших скоростях вращения, использовать опыт, накопленный при проектировании крыльев? Аэродинамика-то обтекания в обоих случаях похожа...

Появилась схема винта-вентилятора. Но схема еще не реальная конструкция. Лопасть воздушного винта работает в гораздо более сложных условиях, чем крыло. Каждая точка лопасти имеет свою линейную скорость. Оптимальные профили помогли найти ЭВМ — обычным путем с таким огромным объемом расчетов было просто не справиться. Новые лопасти

8