Юный техник 1988-04, страница 6

равленко», о котором мы рассказывали в «ЮТ» № 8 за 1985 год. Но подобное судно годится в Арктике лишь для разведочного бурения. Вести с него добычу, да еще в пору полярной зимы, не очень-то удобно, даже опасно: надвигающиеся льды могут «срезать» входящую в глубь океана буровую колонну, а то и раздавить судно.

тяников, покоится на огромном конусе, который, в свою очередь, опирается основанием-подошвой на дно. Чтобы вы полнее представили себе масштабы этого сооружения, назову несколько цифр. Диаметр «подошвы» — 114 м, высота платформы от макушки до основания — более 100 м, а весит такая машина — 34 тыс. т! И это еще не самый большой из искусственных островов. Со-

I

На верхней площадке такой махины может разместиться не только буровое и нефтедобывающее оборудование, но и целый многоэтажный дом, где нефтяники-полярники смогут жить со всеми удобствами.

Буровые платформы? Они подходят больше. Однако для условий Арктики нужны особые конструкции. Так, например, норвежский специалист Б. Якобсен полагает, что наилучший материал для создания заполярного искусственного острова — не сталь, а бетон. Этот материал не ржавеет в соленой воде, лучше противостоит холоду и льдам. Площадка, на которой находятся буровая и жилые помещения для неф-

здаются платформы вдвое больших размеров и веса. Такой конструкции не страшны ни шторма, ни льды — железобетонное основание подобного острова способно выдержать натиск льдов даже 10-метровой толщины.

Больше всего удивляет, что такая громадина способна еще и плавать! Команда бетонного острова освобождает от воды при помощи насосов балластные цистерны, расположенные

4