Юный техник 1990-03, страница 69

полигон

ТВОЙ ПЕРВЫЙ ЭЛЕКТРОЛЕТ

Проблемой электролетов занимаются не только взрослые конструкторы, но и школьники. Вот уже четвертый год в кружке экспериментального моделирования клуба юных техников московского завода «Знамя революции» увлечены этой темой. О постройке несложной модели для наших читателей мы попросили рассказать руководителя кружка Александра Леонидовича Курбатова. Ему слово.

Электродвигатели работают без шума, не нуждаются в топливе и запускаются мгновенно, от нажатия кнопки. Многие думают, что они тяжелы, маломощны. Это не так. Если взять двигатель от любой игрушки и подать на него утроенное напряжение, то есть 9— 12 вольт, он разовьет мощность, вполне достаточную для полета. Но, конечно, микроэлектродвигатель надо сначала доработать. С этого и начнем.

Вам потребуется простейший токарный станок по металлу плюс терпение и аккуратность. На рисунке 1 показано, как выглядит доработанный двигатель. Тонкостенный стальной корпус 1 снабжен ребрами охлаждения, которые передают тепло воздушному потоку. При питании повышенным напряжением двигатель как известно, сильно перегревается и быстро выходит из строя. Поэтому обязательно предусмотрите в корпусе окна для прохода охлаждающего воздуха. Сам двигатель для лучшего охлаждения, лучше поместить в специальный капот, отбирающий часть струи воздуха, идущей от винта.

Передняя 2 и задняя 3 крышки выполнены из текстолита. Они имеюг просторные окна с краями об-екаемой формы для входа и еыхода охлаждающего воздуха. В них же установлены графитовые щетки 4 и подшипники.

Особое внимание уделите коллектору. В обычном серийном двигателе на нем возникает дуговой разряд, поэтому коллектор раньше других элементов выходит из строя. Чтобы этого избежать, его выполняют в виде цилиндра из трех фигурных медных пластин. Диаметр коллектора 6— 8 мм. Для лучшего охлаждения пластины выполнены заодно с лопастями вентилятора 5. В корпусе двигателя установлены два керамических магните 6. Благодаря этому среднее значение индукции магнитного поля возрастает, и двигатель при том же токе развивает большую мощность.

Якорь 7 собран на клею БФ-2 из фигурных пластин. Они тоньше стандартных. Перед сборкой пластины отжигают и рихтуют на ровной стальной плите (рис. 2). Это уменьшит нагрев якоря от вихревых токов, но диаметр его увеличится.

Поэтому собранный якорь про-тачиаают на станке так, чтобы зазор составил 0,1—0,2 мм, и тогда можно значительно увеличить мощность без увеличения тока.

Обмотка якоря намотана медным проводом диаметром 0.4 мм до заполнения (примерно 90— 100 витков). На заднем конце вала двигателя укреплена вторая медная крыльчатка 8. Она выполняет роль радиатора, отводящего тепло.

5 «Юный техник» JN6 3

65