Юный техник 1991-04, страница 25

Раздвигание воздуха самолетом тоже полезно — иначе ле' тельному апг арату просто негде было бы разместиться. А вот закручивать оздух вихрями, нагревать его трением о фюзеляж чонструктооам не хотелось бы. Чтобы уменьшить нежелательные потери энергии, они стараются придать летател! ным аппаратам обтекаемую форму, по„ >-б >ать такие мат г риалы, <огда бы обтекание было не турбулентным, вихр< а ламинарным, т. е спо

койным, без завихрений.

Ну а что могут пре/ ловить конструкторы сельхозтехники? Тоже немало. В последние годы они провели целый ряд исследс аний по совершенствованию динамики плуга. Углы заточки лемехов, кривые лемешных отвалов подбираются так, чтобы пгчва разрушалась с наименьшими затратами энергии. А то порой даже могучие «Ки-р щы» оказываются не в сила), тащить за собой многолемешные,

ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ

широкозахватные плуги.

Одно из последних достижений аэродинамики — сотовое крыло. Кто' о нем еще не слышал — де слова пояснения. Со~ос_|м называется крьшо, поверхность которого испещре' - а миллионами коошеч-ных отверст |й, прожигаемы", лазером. Через них с поверхности крыла отсась - ается турбулентный поток, и обгеканпе стгчсо чтся ламинарным, спокойным. Нечто подобное перен |ли и в плугостроении сплошные от" алы в некоторых случаях заменяют полосовыми, т. е. испещрьнными щелями. И, пожалуйста,— сопротивление таких плугов, особенно на лажных глинистых почвах, сокращается на четверть, а то и на треть.

2ще одна аналог ия с самолетостроением — использо! ние специальных покрытий. Полимерные пленки поз оляют уменьшить сопротивление самолета воздушному потоку на 10—¹5% На ту же вели-

23