Юный техник 1991-08, страница 17

ДИЗЕЛЬ ПРОТИ ТС MA

Эдну из первых под.одных ло,|ок, которая должна 6-4 >а принять участие в морско»": войне против Англии на стороне Наполеона, приводил в движлн е... сам итобрьтате!». Неудиви^егъно, что время ее реальн >го рождения быпо отодвинуто почти на столетие.

О полноценных подводных кораблях стало возможным говорить лишь к началу первой мировой войны, koi-да инженеры получили на вооружение серьезные энергетические установки — дизель-электрическпе.

Для работы дизеля необходим воздух, je„b в его цилиндрах сгорает топливо. Пока лод ка движется на поверхности, дизель вращает не только чинт, но и электрогенератор, который заряжает аккумуляторные батареи. При погружении дизель ос-танавлипают, а винты начинает вращать электромотор. К сожалению, аккумуляторы очень тяжелы, и така>< лодка может

пройти, не ьсплываь, лишь 200— 300 км, да и то тихим хсдом.

В 1955 году появились а\ом-ные подводные лодки. Атомный двигатель, грубо говоря, это па-рова.ч турбине, только ее iapo-генератор получает тепло от ядерного реактора Ему кислород не нужен. И атомная лодка может находиться под водой столько времени, сколько выдержит экипаж. Мощность а.-о-много двигатзлу ограничена лишь его весом и водоизмещением судна. Сегодня она дос ги-гает десятков тысяч киловатт. Подводные атомоходы легко обгоняют многие надчоцные корабли.

Подводная лодкв пля переброски ди -ерсвнтов.

i