Юный техник 1991-08, страница 19

очень проста. И удивительно, почему ее не удалось реализовать лет на пятьдесят раньше. Но вот какие возникли трудности, которые в ту пору невозможно было преодолеть. Если в цилиндр дизеля вместо воздуха подавать кислород, то температурный режим в нем настолько возрастал, что цилиндр... плавился. Другая задача — выхлоп. Давление за бортом много выше атмосферного, и на глубине всего 50 м дизель будет вынужден всю свою мощность тратить только на выталкивание отработанных газов...

Все эти проблемы удалось 'лишь недавно решить английским специалистам из университета в Ньюкасле.

В цилиндры подается не чистый кислород, а его смесь с ар-

Схема силовой установки с дизелем подводного хода: Бак с топливом.

2. Сосуд с жидким кислородом.

3. Баллон с аргоном.

4. Скруббер: поглощение углекислоты.

5. Охлаждение отработанных газов, конденсация воды.

6. Бак для воды.

7. Баи для едкой щелочи.

гоном, которая горит при той же температуре, что и обычная, топливно-воздушная. Продукты сгорания содержат аргон, пары воды и окислы углерода. Выхлопные газы поступают в теплообменник, где охлаждаются забортной водой. Содержащаяся вода в них конденсируется и поступает в бак. Окислы углерода и аргон поступают в скруббер, где поглощаются раствором едкого калия и возвращаются в бак. Таким образом, дизель ничего из окружающей среды не забирает и ничего в нее не выбрасывает. Работает по замкнутому циклу.

Новый двигатель решено поставить на подводной лодке, предназначенной для переброски диверсантов. Ее строительство заканчивается в США. Лодка имеет длину 33,15 м, диаметр 3,65 м и водоизмещение 300 т. Четыре дизеля замкнутого цикла по 160 кВт позволяют ей за 10 суток, не всплывая, пройти 2240 км. Для особо бесшумного подхода к цели имеется электродвигатель мощностью 55 кВт, работающий от аккумуляторной батареи. В соз

16