Юный техник 1992-12, страница 27
ПО BORE. АКИ ПОСУХУ...Оказывается, и на воде вполне могут пригодиться колеса Водоступн уже ьридумали Наде вай на ноги пенопластовые или полые полиэтиленовые пог "авки вроде лыж и ходи по воде скользи по речным перекатам и стремнинам., С транспортировкам грузов по воде — сложнее. На земле для подоб ■ ной цели можно использовать не только сани-волокуши, чо и колесный транспорт, подумывают и об использовании шагоходов. Парадокс, но лодки, баржи, пароходы иепплы^ют тот же принцип волокуши или ползания «на брюхе». Проблема, впрочем, не не за, решения гоже... Впспвые проект такого сутна — не плывущего, а именно катящегося по воде на огоомных колесах — разработал и построил французский изобретатель Э. Базен. В августе 1896 года он испытал чеобычное сооружение на реке Сене близ Пг рижа. Ка~ящиися пароход Балета представлял еобою стальную раму на которой крепились на трех осях 'весть огромных пустотелых дисков-колес. Каждое из них имело в диаметре около 10 м и толщину до 3 м Колеса попарно приводили! ь в движение с помощью гаровой машины мощностью в 50 л. с. По идее изоГрета-геля, эти колееа не должны были •>а1 ребать воду своими плицами, как на обычных колесных пароходах На чих и плиц-то не было' Главный эффе..г виделс н в другом колеса за счет вращения должны были разрезать воду и уменьшать тем самим сопротивление движению, а значит, повышать скорость парохода. Вперед же он должен был продвигаться с помощью еще о«ной паровой машины, мощнос-ъю в 550 л. с, н обычного судового винта Однако на испытаниях судно Ба-jeHa развкло скорость всего около 20 узлов, го есть ничуть не большую, чем пароходы обычного типа И хотя Базен утверждай- что дело можно поправить, если увеличить диаметр колес до 22 м (по егс расчетам, ото должно был" привести к увеличению скорости до 32 узлов при той же мощности, никто изобретателю не поверил ч дальнейшие рабо- Так выглядел пароход Э. Базена. |
