Юный техник 1992-12, страница 28
НОВАЯ ЖИЗНЬ СТАРЫХ ИДЕЙ А вот как выглядит один из вариантов конструкции В. Подорванова. ты в этом направлении были прекращены. И как ныне выясняется, совершенно напрасно. Замечали когда-нибудь, как ведет себя в воде небольшое бревнышко, если его как следует крутануть?.. Оно как бы катится по поверхности воды, практически целиком поднимаясь из нее на поверхность. На этот эффект несколько лет назад обратил внимание изобретатель из Подмосковья В. Подорванов. И провел дополнительные испытания в лаборатории Военно-инженерной академии, где тогда служил. Затем испытания были продолжены в ЦНИИ имени А. Н. Крылова... В итоге установили: при увеличении скорости вращения в воде деревянного бревна или металлического полого цилиндра гидродинамическое сопротивление предмета остается практически постоянным, независимым от скорости его перемещения. Между тем при всех других видах движения в водной среде сопротивление при ускорении увеличивается в квадратичной степени или даже еще более резко. Движение по волнам на высокой скорости приводит к уменьшению ударных нагрузок, поскольку колеса как бы прокатываются по гребням волн. Значит, если поставить корабль не на подводные крылья, как это зачастую делается ныне, а на свободно вращающиеся колеса, он будет легко сходить с берега на воду, катить не только по мелководью, что само по себе уже немаловажно, ре кам, но и на глубине, при довольно сильном волнении, развивая при помощи дополнительного водометного движителя или обычного гребного винта скорость до 220 км/ч. В некоторые моменты, полагает изобретатель, судно будет даже отрываться от поверхности воды и скакать по ней, словно камешек. С работами В Подорванова ознакомились и дали положительное заключение многие специалисты, в том числе из Института гидродинамики сибирского отделения РАН, Московского института водного транспорта, Института проблем механики АН РАН и ЦКБ судов на подводных крыльях из Нижнего Новгорода. Все специалисты отмечают, что режим качения по воде экономичен и перспективен, дает возможность использовать для судоходства те мелководные реки, где нынешние корабли плавать никак не могут. Однако вот беда. Хорошая идея так и остается только идеей, реализованной лишь в нескольких моделях. Некоторые из них построены самим изобретателем, другие — юными техниками (см., например, «ЮТ» № 3 за 1990 год. статью о работе кружка юных изобретателей в Тушине). Но кто же все-таки и когда возьмется построить настоящее судно? Неужто соотечественники Базена получат шанс исправить свою историческую ошибку? С. СЛАВИН, инженер 25 |
