Юный техник 1993-10, страница 68

полигон

ВАМ ПОНРАВИЛАСЬ

«ОВЕЛА»? ПРИНИМАЕМСЯ ЗА ДЕЛО!

Во многих отношениях самолет нам кажется чудом инженерного искусства, кроме одного — расхода топлива. Небольшой самолет расходует 9—13 л бензина на 100 км, а равный ему по массе и количеству пассажиров легковой автомобиль, двигаясь по хорошему шоссе почти с рамолетной скоростью,— в два раза меньше. Иногда думают, что причина большого расхода топлива кроется в самом аэродинамическом принципе создания подъемной силы. Отсюда и разговоры о выгоде дирижаблей. Давайте разберемся.

Слабое звено самолета — винт. Винт иногда сравнивают с крылом, движущимся по кругу, которое создает как бы свою подъемную силу вдоль оси вращения,— это грубое сравнение. В действительности круговое движение резко ухудшает условия работы лопасти, делает ее аэродинамику почти непохожей на аэродинамику крыла. Резко возрастает сопротивление и, как следствие, низкий КПД, который в реальных случаях не превышает 40—60%. Добавим к этому, что задача винта — разогнать сравнительно небольшую массу воздуха до большой скорости. На это тоже тратится много энергии. Поэтому мощность двигателя самолета обычно в 4—5 раз больше той минимально необходимой мощности, что требуется только для создания подъемной силы и преодоления сопротивления воздуха. Возможно, винтовой самолет и мог бы стать гораздо экономичнее, только диаметр его винта пришлось бы сделать... равным размаху крыла. Очевидно, на практике он был бы совершенно неудобен. В летательных аппаратах типа «ОВЕЛА» крыло вы

полняет сразу две функции, создает и подъемную силу, и тягу. Происходит это путем использования сил инерции, возникающих при перемещении моторно-грузового отсека (МГО). Тот, кому приходилось кататься на коньках по неровному льду, знает, что, сгибая и разгибая колени, можно набрать приличную скорость. В летательных аппаратах типа «ОВЕЛА» происходит то же самое. Они сами

На рисунке: 1. Регулятор сдвига фаз между колебаниями крыла и горизонтального оперения; 2. Нить; 3. Обводной ролик; 4. Возвратная пружина, обеспечивающая колебательное движение горизонтального оперения; 5. Пружина, компенсирующая вес МГО, Ее упругость задает частоту взмахов крыла.

5 «Юный техник» № 10

65