Юный техник 1994-09, страница 11

под руководством В. JI. Фрайндштад-та разработан, пожалуй, наиболее удивительный проект космического самолета.

— Наша программа базируется на кардинальном переосмыслении принципов энергетического взаимодействия летательного аппарата с внешней средой,— рассказывает начальник химической лаборатории НИИ Алексей Павлович Фролов.— И не случайно в это дело оказался вовлеченным и я, химик по профессии...

Впервые в истории воздушно-космических средств предложено не защищать летательный аппарат от перегрева, то есть проникновения внешней энергии, а напротив — «впустить» ее внутрь и использовать для повышения общего энергоресурса системы, обратив таким образом вред на пользу.

«Аякс» — так создатели назвали свое детище — состоит как бы из двух вложенных друг в друга корпусов, между которыми встроена специальная подсистема активного охлаждения с использованием реакторов химической регенерации тепла. Сюда поступает часть исходного энергоносителя (традиционный авиакеросин плюс вода). Когда аппарат движется в атмосфере с гиперзвуковой скоростью, часть кинетической энергии воздушного потока, идущая на нагрев его поверхности, используется для термохимического разложения воды. Процесс этот настолько активен, что забирает значительную долю забортного тепла, без чего поверхность летательного аппарата могла бы разогреться до 2—2,5 тыс. градусов. А температура самого химического реактора не превышает 800—850 градусов С.

— Тепло расходуется на разложение воды на кислород и водород — механизм охлаждения. Водород используется для обогащения керосина, а кислород, как всем отлично известно, поддерживает интенсивность горения. В итоге комбинированное топливо горит в 5 раз лучше, чем чистый водород, что позволяет получить лучшие энергетические показатели при

меньших габаритах двигателя...

Часть обтекающего аппарата воздушного потока поступает в тракт уникального по своей концепции двигателя. Он немного напоминает прямоточный воздушно-реактивный со сверхзвуковым горением, но дополнительно сюда добавлен еще и магни-тогазодинамический генератор с МГД-ускорителем. Генератор создает мощное магнитное поле, в котором тормозится гиперзвуковой набегающий поток. Процесс торможения сопровождается генерацией электроэнергии мощностью в 100 мегаватт, что сравнимо с электростанцией среднего города.

Такой запас энергии позволяет решить многие проблемы, в том числе и повышения скорости потока, выбрасываемого из дюз двигателя. Сам по себе горящий керосин с водородом создает немалую реактивную тягу, но если включить еще и МГД-генератор, то продукты горения можно разогнать до скорости 25 М! А это обеспечит разгон самому летательному аппарату до скорости в 10 000 км/ч и даже более. Летать «Аякс» будет на высоте 50—60 км и на расстояния порядка 20 тыс. км. Сможет он выйти и на космическую орбиту.

— На сегодняшний день мы уже сделали все, что возможно,— подытоживает Алексей Павлович.— Проведены аэродинамические, химические и прочие эксперименты. Пройдены всевозможные экспертизы. Необходимо лишь финансирование строительства экспериментального образца. И если оно будет открыто хотя бы в этом веке, то к 2015 году «Аякс» отправится в первый полет...

А МОЖЕТ, ПОЛЕТИМ НА ДИСКЕ?

— Дисковидное крыло имеет множество преимуществ по сравнению с традиционным...— полагает главный конструктор проекта многоразового транспортного космического аппарата универсального применения Юрий Васильевич Аксенов. Прежде всего

9