Юный техник 1995-01, страница 71

Перистальтический мотор-колесо В.Л. Кололисаа, вероятно, самый простой транспортный двигатель в мире. Вот только, к сожалению, оя может вращаться лишь в одну сторону.

Вт, на грунтовой дороге или асфатъте она может уменьшиться в 3 — 5 раз.

Поскольку наш автомобиль в сложенном виде переносится как чемодан, требуются герметичные, способные работать после переворачивания, и достаток ш легкие акхумуляторы. Учитывая, что на неровной дороге возможны значительные перегрузки двигателей и, как следствие, снижение КПД системы, минимальный вес батареи даже серебряно-цинковых аккумуляторов окажется никак не меньше 6 — 8 кг. Однако они и дороги, и недолговечны. Предпочтительнее бензоэлектрический агрегэт, который может быть к тому же раза в два легче. Расход топлива — не более литра бензина в час. (Следует предостеречь читателя от модной itune идеи конденсаторного привода. Такая батарея для нашего «малыша» весила бы... 100 кг*)

Теперь о двигателях. Думается, тут проблемы нет. Промышленность выпускает множество маломощных и лег

ких электродвигателей i юстошп юго тока со встроенными редукторами Правда, в основном применяются они в авиации.

На рисунке в начале этой статьи нерснектинный вариант сверхкомпак-тного СКЛ.1ДНОЮ автомобитя. сделанного с использованием достаточно высоких техножиий У него надувной бампер, защищающий от ударов со всех сторон. Водитель надежно укрыт от непогоды под прозрачным надувным же пластиковым пленочным сферическим корпусом-пузырем. Управление через систему кнопок, выведенных Под правую и левую руку. В диапазоне скоростей 20 — 30 км/ч сферическая форма создает очень небольшое аэродинамическое сопротивление.

Источником энергии для автомобиля может служить батарея полупроводниковых термоэлементов, работающая от газовой горелки. Благодаря этому машина оказывается бесшумной и экологически чистой.

На следующем рисунке мини-автомобиль, который вполне можно сделать в условиях простейшей мастерской.

Но прежде — небольшое отступление. В 1981 году московский инженер В А. Колодцев вместе с ребятами из технического кружка при ЦДКЖ построил удивительно простой мотороллер. Дни гателем служил кусок резинового шланга, приклеенный К покрышке заднего колеса, а источником энергии — угле-кислотный огнетушитель. Углекислота, испаряясь в баллоне огнетушителя, по шлангу поступал а в полую ось колеса и далее через вращающийся штуцер — в шланг на колесе. Последний раздувался, и колесо перекатывалось. Энергии газа, находящегося в баллоне, хватало на пять километров пробега Конечно, немного, но и немато, если учесть удивительную простоту системы, которую можно смастерить чуть ли не за день.

Так вот, пара задних колес машины. что на втором рисунке, оснащена двигателем Колодцева. Основой ее конструкции является рама от детского трехколесного велосипеда. Каждое ко

67

А вот такой двигатель, хотг и сложноват, зато овладел всеми оборотами.