Юный техник 1995-12, страница 10

Двигать но внутреннего сгорания уже за сто лет. ПоОеди* г роьой и по компаклюсги и по КПД, он и ссгодн* удивлясп Hi t прньмнспч спы и скорост ь) в тлиг м фках яятомяшин, кяк «мерседес», «БМВ», <гойотя> . Казалось бы, аьютруклш его выверена и оналифово It Однико ьсс больше находится энгузи icto« улупоп ь ее и vcc ри енст вовать Средн них москоа m£j годи тем и изобретет ел| Bhki ор Васильевич К ш ш. Послушд его pi ссказ.

Ожидал я как-то эьлрьвку у бензоколонки и задумд> глядя на впереди слоящий автобус исолько же скромных бакоь гол шва требуем ся ему -ышь на омену работы? Горючее, как 1 оворктся, Свылетает в трубу», отрал'яя атмосфер]', а многие дз маю., будто гак и надо Неужели до сих 1 юр подобное рвп^-"жительство 1шкогс не озаботит..

Вспомни и я, еше когдг учил»* в шкоте, рассказывая о паровозе, при водк'для иамядност и гахой примет Если немного водь* залц-.ь в крепкуй

ста тьной сосу^. запаг ь его и raipc гь. то вода, превратившись в пар, разе рвет ею на меосис кусочм Ьолег того, момет разлететься и сами -печь, на которой ip ли сосуд. Т акоьа сила пара КПД жп паровоза всего 3 — 4%. Полумается, что паровая машина оттого малоэффективна, ч го плохо сконструирована

Го же самое, наверное, можно сказать и о ДВС Д« сюилетия его все улучшай т и Mrvi-pHMJHpyxn- по ме-ючам кместо тога, чгобы придумать нечто радикальное 5го ведь все рав

8