Юный техник 1996-12, страница 7

Проект

сверхзвукового

авиалайнер:! второго поколения компании «Мак-Дониел — Дуглас».

мендовавшие на стратегическом бомбардировщике Ту-160.

Но давайте проясним, для чего, собственно, понадобилась сама летающая лаборатория? Нельзя ли было обойтись испытаниями на стендах и в аэродинамических трубах?

В принципе можно. Скажем, в Центральном институте авиационного

самолет попадет в тропический ливень или град.

Однако испытания натурных образцов на земле — удовольствие весьма дорогое (будет повод, мы поговорим об этом отдельно). И заканчиваются они непременно испытаниями летными. Те же воздухозаборники после серии первых проверок на

Гиперзвуковая летающая лаборатория, разработанная нашими специалистами. Цифрами обозначены:

1 — экспериментальный ГПВРД; 2 — система измерения; 3 — система управления; 4 — регулятор; 5 — емкость жидкого водорода; 6 — баллон с азотом; 7 — баллон с гелием.

моторостроения им. П.И.Баранова есть специальные комплексы, где можно проверить работу двигателя не только в наземных, но и в атмосферных условиях больших высот, создают их с помощью эксгаустеров. В отличие от компрессоров они не нагнетают воздух, а, напротив, разрежают его, понижая давление. Здесь же моделируется и полет в экстремальных ситуациях, скажем, проверяют, не захлебнется ли двигатель, если

стенде привезли на аэродром и установили на самолете-лаборатории.

Во время полетов пройдет тщательное обследование и силовая установка Ту-144/1/1, чтобы выявить оптимальные режимы ее работы при дозвуковых и сверхзвуковых полетах.

В следующих экспериментах оценят летные характеристики машины, ее устойчивость в различных режимах — особенно на взлете и посад

ж т