Юный техник 1997-01, страница 68
Этот стратегический бомбардировщик был создан под непосредственным руководством генерального конструктора А.Н.Туполева. Дальность его полета достигала 12 ООО км, а скорость — 638 км/ч. Полет проходил на высоте 11 700 м. Самолет мог брать на борт до 5 т бомбовой нагрузки, в том числе атомной. Силовая установка состояла из четырех 24-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения конструкции В.Д.Добрынина с номинальной мощностью 3800 л.с. и взлетной — 4300 л.с. Вооружение составляли шесть автоматических пушек калибром 23 мм. Экипаж был размещен в герметичных кабинах, имелось на борту и радиолокационное оборудование. Столь большая дальность полета была достигнута благодаря применению крыла большого удлинения с работающей обшивкой и весьма «чистыми» аэродинамическими формами. Первый полет состоялся в 1951 году. Но к тому времени опыт войны в Корее показал, что бомбардировщики с поршневыми двигателями из-за малой скорости и высоты полета, а также слабого вооружения не могут противостоять атакам реактивных истребителей. Потому серийно Ту-85 не строился. И стал последним в нашей стране тяжелым бомбардировщиком с поршневыми двигателями. Этот электрический экипаж выпускался американской компанией по лицензии французской фирмы КРИГЕР. Особенностью электромобиля был передний привод, причем каждое колесо приводилось в движение своим электродвигателем, благодаря чему отпадала надобность в дифференциале. На валах электродвигателей закреплялись те же механизмы ленточных тормозов. Поворотными были задние колеса. Аккумуляторы располагались под сиденьем водителя над передней осью, обеспечивая своим весом хорошее сцепление ведущих колес с дорожным покрытием. Электромобиль имел задний ход. Техническая характеристика Вес аккумуляторов ............... 545 кг Электродвигатели........4-полюсные Мощность...........................2x2 л.с. Частота вращения ........700 об/мин Максимальная скорость.............................20 км/ч 64 |
