Юный техник 1997-02, страница 6

•ДЛЯ ТЕХ, КТО В МОРЕ. Свыше 2/3 поверхности Земли занимает океан — идеальная посадочная площадка для гидросамолетов. И грех было не воспользоваться этим. Потому-то многие пионеры авиационной техники — Фабр, Дорнье, Гакель, Кертисс, Сикор-ский, Григорович в определенные периоды своей конструкторской деятельности немало внимания уделяли «летающим лодкам».

А первыми серьезными заказчика-

даже подлодок (подробнее об этом см. в «ЮТ №12 за 1995 г.).

Многие инженерные решения гидросамолетостроители заимствовали у корабелов. И немудрено — ведь приходилось решать общие проблемы — непотопляемости мореходности, гидродинамических нагрузок... И нет ничего удивительного в том, что первые гидросамолеты во многом напоминали катера-глиссеры с крыльями.

Начав с маленьких, иногда даже

Море годится и для больших, и для маленьких гидросамолетов.

ми выступили моряки. Флотоводцам на морских просторах очень недоставало «взгляда сверху»— при отсутствии радаров только с «летающих лодок» можно было увидеть, что скрывается за горизонтом. И во многих странах мира уже в начале века начинают создавать патрульные и разведывательные гидросамолеты, в том числе и такие, которые могли базироваться на палубах кораблей и

складных самолетов, базировавшихся на кораблях, специалисты вскоре оценили преимущества морской авиации перед сухопутной. Отсутствие шасси, достаточные просторы акваторий позволяли создавать гидросамолеты с большой взлетной массой. В 30 — 40-е годы нашего века «летающие лодки» фирм «Мартин» («Марс»), «До-рнье» («До-Х»), «Сандерс-Ро» («Принцесса») имели даже по современным меркам приличный вес — от 50 до 150 т. Их салоны были настолько просторны, что порою пассажирам отво-

4