Юный техник 1998-05, страница 6

Проект крылатого моноре гъсоюгэ поедоа и ■ воздушной подушив: 1 — плгсяжирский салон: 2 — г.талкне опорные поверхносш мо-порельег; 3 — линия кочмуникшк 4 — эксплуя? ацнонная карами* 5 — монорельс* 6 — грылья; 7 — тяговые релстлил ie двигателя, 8 — жел^-б» ш создания а »пг гтнт ii-HOi. подъемной евлы: 9 — вентиляторы; 10 — заборный карман; И — гкользяг^.-шдссп; 12 — ««юры; 13 — эстакады.

экологию целого ¹¹ региона.

3. Для безопас- ^:2 ности движения по обе стороны вдоль всей дороги предполагается воздвигнуть четырехметровые бетонные ограждения, которые станут препятствием для хозяйственной деятельности человека и миграции животных.

4. При прокладке трассы, ко-томся пройдет через Валдайский национальны - парк, предполагается вырубить порядка 7 тыс. га лесных массивов.

5. Стоимость всего строительства по этому проекту оценивается РАО ВСМ в 6,7 млрд. долларов США, и затраты эти вэяд ли когда окупятся.

Взамен специалисты предлагали рассмотреть альтернативный проект высокоскоростной магистрали, предложенный мною. Он предусматривает эксплуатацию крылатых монорельсовых поездов на воздушной подушке со скоростью до 600 км/ч. Эти

поезда не имеют механического кентек-з та с монорельсом, а 2 сам монорельс не несет нагрузки, так как вес поезда уравновешивается аэродинамической подъемной силой крыльев. Это позволяет пустить крылатые монорельсовые поезда на воздушной подушке по эстакаде вторым ярусом в коридоре уже существующей трассы. Они прекрасно вписываются в проводимую в настоящее время реконструкцию Октябрьской железной дороги.

Суммарная стоимость всей дороги Москва — Санкт-Петербург, состоящая иэ одной нитки моно-рсльсовой дороги с 12 крылатыми поездами, способными перевезти 2,3 млн. пассажиров в год (загрузка Октябрьско железной дороги в настоящее время), составит ЗСО млн. долларов США. Эго в 20 раз дешевле стоимости проекта РАО ВСМ. При таких затратах гтроительаво окупится за 3 — 4 года при сто-

4