Юный техник 1999-04, страница 38

средств м конструированием огромного всздушного шара обьемом в 6098 куб. м газа, который он вполне обоснованно назвал «Гигантом».

Затею Надара постигла неудача: «Гигант» сгорел в одном из первых же испытательных полетов. Но это не охладило пыла его последователей. Десятилетие за десятилетием они не оставляли своих попыток создания все новых, более совершенных, ьездуиных шаров, на которых совершали все более дальние и высотные путешествия.

ОТ МОНГОЛЬФЬЕРА КРОЗЬЕРУ

Если помните, первый воздушный шар был монгольфьером. Так называлась конструкция, придуманная братьями Жозефом и Жаком Монгольфьерами в 1783 гиду: под оболочкой разводили костер, и, когда она наполнялась горячим воздухом и дымом, шар поднимался в небеса и летел до тех пор, пока воздух в оболочке не остывал...

Первый полет на таком шаре совершила компания в составе петуха, утки и овцы. Ну а по^ом рискнули полететь и люди: 21 ноября 17ьЗ года в воздух на высоту 1 км поднялись ученый Ж. Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд. Через 25 минут они благополучно опустились на землю. Чтобы увеличить продолжительность полета, некоторые воздухоплаватели стали браib с собой в полет жаровню с угпями,

36

А вот французский физик Жак Шарль в том же 1783 году предложил наполнять оболочку не дымом, а легким газом, например, водородом. Шары такс»- конструкции стали называть шарльерами. Соревнования монгольфьеров и шгрльеров продолжались многие десятилетия. Оое конструкции обладали как достоинствами, так и недостатками. Скажем, пилоты монгольфьеров, взяв с собок в полет газовую горелку, могли летать часами, а то и сутчами, время от времени подогревая воздух в оболочке. Заю шарльеры обладали большей подъемной силом, позволяли подниматься даже в стратосферу. Такие высотные шары так и называли — стратостатами. Однако пилотам шарльеров приходится брать в корзины балласт — песок в мешках, свинцовую дробь или просто воду. По мере того как гелий постепенно выходит из оболочки (а еще никому не удалось сдела!ь ее абсолютно герметичной), подъемная сила шара уменьшается. Поддерживать его в полете удается, постепенно сбрасывая балласт за 6odt. Наконец, сравнительно недавно появились комбинированные шары, сочетающие в себе достоинства конструкци 4 обоих типов. Их оболочка поделена на две части. Верхняя наполняется легким и негорючим гелием, а нижняя — горячим воздухом. Подогревая его в ходе полета пропаном, этаном или керосином, сжигаемым в специальных горелках, азронавты регулируют высоту полета. Этот тип