Юный техник 2000-01, страница 74

Юный техник 2000-01, страница 74

Чаромского с расходом топлива 14о г на лошадиную силу в час (что было б два раза меньше, чем у прежнего бензинового мотора), стало ясно: само пет может облететь земной шар пс параллели Москвы. Старт означили на 20 июля 1941 года И... началась война. Интуитивно кажется, что если самолет возьмет топлива в два оаза больше, то вдвое больше и пролетит, Во г тут формула Бреге нас подправит Самолет пролетит только на половину больше. Поднимать таким способом дальность полета конструктивно очень трудно.

Для создания межконтинентальной авиамодели формула Бреге важна тем, что она молчит о размерах летательного аппарата. Эго означает, что моделям, даже самым маленьким, перелетать океаны не возбраняется. Поскольку аэродинамическое качество моделей достаточно высоког остается решить вопрос с двигателем. Авиамодельный двигатель внутреннего сгорания появился в 1908 году и развивался только в направлении снижения веса на единицу мощности Сегодня мотор в одну лошадиную силу может весить 300 г, но имеет ресурс непрерывной работы не более четырех часов, а расход топлива 1500 — 2500 граммов в час. С такими данными нечего и думать о межконти нентал ьных перелета с. Формула Бреге показывает, что пролететь с ним можно не более 3000 км Но ее пи учесть, что даже на это понадобится не менее 30 часов, мотор за это время

попросту сотрется в порошок! Значит, надо искать иной двигатель КПД его где-то в пределах 2 — 4%, как во времена Уатта... В то же время степень сжатия авиамодельного двигателя 7 — 12 (как у обычных моторов) и, казалось бы (согласно теории), позволяет получать КПД в десять раз большие Загадка? Попробуем раскрыть ее. Зная рабочий объем и число оборотов в минуту, можно рассчитать, какое количество воздуха проходит через карбюратор двигателя за час. Далее немного химии, и делается ясно, что его хватает лишь на 10 — 20% топлива Остальное вылетает в выхлопную трубу. Но делается это не зря. Во-первых, оно испаряется и охлаждает стенки цилиндра изнутри. Видимо, охладить стенки двигателя, совершающего от 18 до 30 тысяч оборотоь в минут,, обычным способом при помощи ребер или водяной рубашки не удается. Во вторых, содержимое его цилиндра — это на 80 — 90% перегретый пар топлива1 Избыток его попросту заливается через карбюратор. Работа на его сжатие не требуется в итоге работа парогазовсй смеси на единицу объема иилинара получается очень большой. Двигатель становится легче и меньше Но в сущности, он не двигатель внутреннего сгорания, а своеобразная... паровая машина! Каковы перспективы создания очень легкого, достаточно экономичного двигателя внутреннего сгорания для сверхдальней авиамодели — об

69

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?