Юный техник 2000-01, страница 76

американским вариант. Взлетный вес его около 1000 т. На борту экипаж в 100 человек и сотни крылатых ракет. Длительность полета более месяца Ее обеспечивает ядерная паросиловая установка Таким образом, идея применения на самолете парового двигателя не нова и всегда воспринималась достаточно серьезно. Не грех ее обсудить и нам с вами. Рля нашей модели нужен тихоходный винт большого диаметра с выиоким КПД Поршневая паровая машина легко разовьет нужную нам скорость вращения. (Турбина такой мощное I и вращалась 6oi в сотни раз быстрее, чем нужно, и мы больше половины ее мощности потеряли бы в редукторе ) Парогенератор выполнен по прямоточной схеме в виде трубчатого змеевика в непроницаемом для тепла керамическом кожухе. Вода в него непрерывно подается с помощью насоса порциями, достаточными только для одного та» та двигателя. Общее количество воды в змеевике ничтожно, и взрыв его невозгложен В крайнем случве, если он где-нибудь прогооит, то пар спокойно выйдет через от верстие. Установка работает по замкнутому циклу. Отработанный пар охлаждается в конденсаторе и, превратившись в жидкость, направляется в парогенератор Конденсатор для большого самолета должен иметь значительную поверхность, а следовательно, может создавать большое

сопротивление.. Поэтому всегда старались монтировать его в крыле, используя его поверхность для охлаждения Так поступим и мы. Конденсатор, расположенный в области передней кромки крыла, не должен увеличить общее сопротивление модели, (При некоторых условиях за счет нагревания пограничного слоя оно может даже уменьшиться ) Теперь обратим ваше внимание еще на одну тонкость. Формула Бреге не учитывает изменения веса самолета в процессе выгорания топлива. А ведь чем меньше его вес, тем меньше нужна и мощность Поэтому она просчитывает лишь минимальное расстояние, которое может пролететь самолет с данным двигателем. В действительности оно может оказаться значительно больше. Главное — правильно выбрать скорость, угол атаки крыла и заставить двигатель работать с минимально необходимой мощностью К концу полета она может оказаться ь несколько раз меньше, чем в начале Для двигателя внутреннею сгорания это плохо. При нагрузке удельный расход топлива у него растет, а у паровой машины может даже уменьшаться. И еще. С 1935 года прешло 65 лет. Сегодня известны паровые машины, КПД которых в три раза выше Летающая модель с таким двигателем могла бы облететь земной шар Стоит попробовать!

А.ИЛЫШ Рмсункн автора

71